Состав - полувагон
Cтраница 1
Состав полувагонов с наращенными бортами подают на разгрузочный путь. Оператор сцепляет тележки с составом и подает первый полувагон ( или два полувагона) на приемное устройство. Затем включают приводы системы конвейеров и вспомогательные рабочие открывают разгрузочные люки. После выгрузки основной массы материала снимают наращенные борта и удаляют остатки материала из полувагона накладными вибраторами, а также закрывают крышки люков полувагонов с помощью электрических люкоподъемников. При поступлении смерзшейся щепы сыпучесть ее восстанавливается с помощью бурорыхлительных машин. [1]
Состав полувагонов со смерзшимся углем подают на железнодорожный путь перед вагоноопрокидывателем так, чтобы первые пять полувагонов разместились в пределах рабочей зоны установки. Затем включаются авиационные двигатели и первая группа вагонов ( в зависимости от вида обшивки кузова) разогревается. [2]
 |
Разгрузочный комплекс на базе козлового крана КДКК-10. [3] |
Состав полувагонов подают на повышенный путь. Кран, оснащенный накладным вибратором, располагается в конце повышенного пути. Операторы с площадок моста открывают запоры крышек люков. Управляет краном оператор с местного пульта управления. Сигнал на передвижение подает второй оператор. После окончания операций по открыванию крышек люков у последнего полувагона крановщик берет управление на себя. Накладной вибратор устанавливают на верхнюю обвязку полувагона и включают его привод. [4]
Начинать очистку подвижного состава можно только после того, как состав полувагонов установлен для обработки и заторможен, огражден с обеих сторон сигналами остановки, локомотив отцеплен и получено разрешение от старшего мастера, под наблюдением которого рабочие переходят с одного объекта работ на другой. Обычно очищают полувагоны на отведенном для этого пути. [5]
Комплекс работает следующим образом. Состав груженых полувагонов локомотивом, находящимся в хвосте состава, подается в зону действия расцепителя-толкателя. Машинист локомотива, получив световой сигнал, останавливает состав и уходит от него, оператор нажимает пусковую кнопку и начинается-цикл последовательных операций с полувагоном. Контроль за правильной установкой и типом подвижного состава ведется с помощью фотореле и фотодатчика. [6]
 |
Передвижной мостовой роторный вагоноопрокидыватель для полувагонов грузоподъемностью 60 и 93 т. [7] |
Работа вагоноопрокидывателя происходит таким образом. Локомотив подает состав полувагонов на. Затем толкатель подходит к составу, перемещает его ближе к вагоноопрокидывателю; выключается автосцепка, толкатель по на-катам подает первый полувагон в ротор. [8]
Груженый состав из 15 - 20 полувагонов подают маневровым локомотивом на пути надвига у вагоноопрокидывателя. Оператор выводит из тупика электротолкатель, последний автоматически сцепляется с составом полувагонов и толкает их вперед со скоростью 0 5 м / с. Первый ( по ходу движения) полувагон состава устанавливается тележкой 4 на платформе в роторе вагоноопрокидывателя. Затем расцепитель 6 отцепляет его от состава, и оператор, реверсируя привод электротележки-толкателя, отводит состав назад за пределы вагоноопрокидывателя. [9]
На Михайловском и Оленегорском горно-обогатительных комбинатах, на станции Золотнишино Южной дороги используют открытые установки с более мощными авиационными двигателями, например РД-ЗМ, устанавливаемыми на расстоянии до 60 м от места очистки вагонов. Очистку проводят при открытых люках полувагона, причем в зимнее время осуществляется двух-трехкратное протягивание состава полувагонов под трубой. [10]
Комплекс применяется для выгрузки технологической щепы, поступающей в специальных вагонах-щеповозах и полувагонах с нарощенны-ми бортами. Приемное устройство представляет собой неотапливаемое здание с комплексом оборудования для рыхления смерзшейся щепы, удаления остатков груза из специальных вагонов и полувагонов, надвига состава полувагонов, закрывания крышек их люков и транспортировки выгруженного материала на склад. [11]
Обслуживает разгрузчик один оператор из кабины, которая размещена на портале. Выгруженный груз укладывают в штабель на расстоянии 19 - 20 м от оси пути по одну сторону, а при перестановке отвального конвейера его можно штабелировать и по другую сторону от пути вдоль всего состава разгружаемых полувагонов. Вместе с тем при использовании этой машины в полувагоне остается до 5 - 6 т невыгруженного груза, для удаления которого нужны ручная очистка или специальные механизмы. [12]
Полувагоны подают на повышенный путь. Машинист передвигает установку вдоль состава полувагона, вспомогательные рабочие открывают запоры крышек люков, после чего происходит гравитационная выгрузка сыпучего материала через люки. [13]
Страницы: 1