Состав - топливно-воздушная смесь
Cтраница 1
Состав топливно-воздушной смеси регулируют на максимальное показание УД-50, затем ручкой тонкой регулировки усиления устанавливают стрелку УД-50 на 55 3 деления. Затем, не изменяя степени сжатия, переключают двигатель на питание из топливного бачка со смесью эталонного топлива с большим октановым числом и регулируют состав топливно-воздушной смеси на максимальное показание УД-50. При этом разница в показаниях УД-50 между смесями, различающимися между собой на две октановые единицы, в диапазоне октановых чисел 70 - 72 должна быть не менее 12 и в диапазоне октановых чисел 90 - 92 - не менее 18 - 20 делений. [1]
Состав топливно-воздушной смеси вычисляют как отношение времени расхода 50 г воздуха ко времени расхода 50 г топлива. [2]
 |
Аэродинамические схемы топок. а - слоевая. б - факельная. в. [3] |
При этом неоднородность состава первичной топливно-воздушной смеси, распределения скоростей, концентраций и температур в объеме топки не позволяет четко выделить эти зоны в топочном пространстве. В зависимости от вида топлива и способа его сжигания отдельные зоны ( стадии) горения могут отсутствовать. [4]
На детонацию влияют также состав топливно-воздушной смеси, - конструкция камеры сгорания, число оборотов, нагарорбразование в цилиндре двигателя и многие другие факторы. [5]
Скорость распространения турбулентного пламени в значительной мере зависит от состава топливно-воздушной смеси. [6]
Шум горения зависит, прежде всего, от скорости горения, в свою очередь определяемой составом топливно-воздушной смеси, степенью ее предварительного смешения. Для углеводородных видов топлива, применяемых в трубчатых печах, характерны следующие диапазоны частот, в которых уровень шума максимален: 75 - 600 Гц для кинетического факела и 300 - 600 Гц для диффузионного. [7]
Каждый сорт авиабензина должен иметь определенные антидетонационные свойства как на бедных, так и на богатых составах топливно-воздушных смесей. Требования по октановому числу и сортности устанавливаются такими, чтобы авиабензины могли обеспечить нормальную работу двигателей на самых напряженных режимах. [8]
Кроме того, катализатор в автомобильных нейтрализаторах должен работать при переменной концентрации окисляемых веществ, так как в зависимости от режима работы двигателя и состава топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, концентрации кислорода, несгоревших углеводородов и продуктов их неполного окисления могут меняться в очень широком интервале. С изменением концентрации кислорода в каталитическом нейтрализаторе может создаваться окислительная или восстановительная среда. [9]
Состав топливно-воздушной смеси регулируют на максимальное показание УД-50, затем ручкой тонкой регулировки усиления устанавливают стрелку УД-50 на 55 3 деления. Затем, не изменяя степени сжатия, переключают двигатель на питание из топливного бачка со смесью эталонного топлива с большим октановым числом и регулируют состав топливно-воздушной смеси на максимальное показание УД-50. При этом разница в показаниях УД-50 между смесями, различающимися между собой на две октановые единицы, в диапазоне октановых чисел 70 - 72 должна быть не менее 12 и в диапазоне октановых чисел 90 - 92 - не менее 18 - 20 делений. [10]
Страницы: 1