Резьбовая вилка
Cтраница 1
 |
Привод тормозного крана. [1] |
Резьбовая вилка предназначена для регулировки положения педали тормоза. Для обеспечения возврата педали в исходное положение нижнее плечо ее связано возвратной пружиной с кронштейном промежуточного рычага, который крепится снизу к полу кабины. Педаль тормоза уплотнена резиновым уплотнителем. [2]
У автомобилей ЗИЛ-130 стояночный тормоз регулируют с помощью резьбовой вилки: изменяя длину тяги резьбовой вилки, добиваются такого положения, при котором после присоединения тяги к рычагу полное затормаживание происходит при перемещении стопорной защелки на 4 - 6 зубьев сектора, а при перемещении рычага вперед до упора барабан свободно вращается, не задевая колодок. При невозможности осуществить регулировку укорачиванием тяги следует перенести палец, соединяющий тягу с регулировочным рычагом, в следующее отверстие. [3]
 |
Завертывание гайки корпуса шарниров.| Поперечная рулевая тага автомобиля МАЗ-500. [4] |
Свободный ход педали тормоза регулируют удлинением или укорачиванием длины тяг вращением резьбовых вилок. [5]
Нижнее плечо педали проходит через отверстие в полу и тягой с резьбовой вилкой соединено с промежуточным рычагом. [6]
Положение педали тормоза регулируют изменением длины тяги / привода, вращая ее резьбовую вилку. При отрегулированном приводе и правильном положении рычагов тормозного крана свободный ход педали тормоза должен составлять 10 - 25 мм при установке на автомобиле одинарного тормозного крана и 40 - 60 мм при установке комбинированного тормозного крана. [7]
По жение педали тормоза регулируют изменением длины тяги / привода, вращая ее резьбовую вилку. При отрегулированном приводе и правильном положении рычагов тормозного крана свободный ход педали тормоза должен составлять 10 - 25 мм при установке на автомобиле одинарного тормозного крана и 40 - 60 мм при установке комбинированного тормозного крана. [8]
У автомобилей ЗИЛ-130 стояночный тормоз регулируют с помощью резьбовой вилки: изменяя длину тяги резьбовой вилки, добиваются такого положения, при котором после присоединения тяги к рычагу полное затормаживание происходит при перемещении стопорной защелки на 4 - 6 зубьев сектора, а при перемещении рычага вперед до упора барабан свободно вращается, не задевая колодок. При невозможности осуществить регулировку укорачиванием тяги следует перенести палец, соединяющий тягу с регулировочным рычагом, в следующее отверстие. [9]
Установленный в трансмиссии автомобилей ручной тормоз барабанного типа регулируют изменением длины тяги привода, для чего поворачивают резьбовую вилку, а тормоз ленточного типа ( МАЗ-500) - подтягиванием гайки стяжного болта тормозной ленты. [10]
Ручной тормоз автобуса ЛАЗ-695Е регулируют следующим образом. Отсоединяют резьбовую вилку тяги привода от нижней части регулировочного рычага; ставят рычаг ручного тормоза в крайнее переднее положение до упора. Затем изменяют длину тяги, вывернув резьбовую вилку настолько, чтобы при последующем соединении тяги с рычагом для полного затормаживания требовалось переместить рычаг не более чем на четыре зуба сектора, фиксирующего его положение. После перевода рычага в крайнее переднее положение барабан должен свободно вращаться, не задевая за тормозные колодки. [11]
Ручной тормоз автобуса ЛАЗ-695Е регулируют следующим образом. Отсоединяют резьбовую вилку тяги привода от нижней части регулировочного рычага; ставят рычаг ручного тормоза в крайнее переднее положение до упора. Затем изменяют длину тяги, вывернув резьбовую вилку настолько, чтобы при последующем соединении тяги с рычагом для полного затормаживания требовалось переместить рычаг не более чем на четыре зуба сектора, фиксирующего его положение. После перевода рычага в крайнее переднее положение барабан должен свободно вращаться, не задевая за тормозные колодки. [12]
Свободный ход педали тормоза должен быть 14 - 16мм при правильно отрегулированном тормозном кране и отсутствии износа в шарнирных соединениях. Если свободный ход педали более 22 мм, то привод необходимо регулировать. Увеличенный свободный ход может быть устранен укорачиванием длины тяг привода тормозного крана путем вращения резьбовых вилок на них. [13]
Операции выполняют по потребности во время ТО-2. В приводе управления дроссельными заслонками карбюратора проверяют полноту их открытия при нажатии на педаль 6 ( рис. 5.6) до упора. Если при полном нажатии на эту педаль дроссельная заслонка полностью не открывается, ножной привод регулируют с помощью резьбовой вилки 12 я тяги 7, добиваясь, чтобы дроссельная заслонка открывалась полностью при положении, когда педаль не доходит до пола кабины на 3 - 5 мм. Если при проверке ручного привода дроссельной 4 и воздушной 5 заслонок окажется, что дроссельная заслонка не закрывается, а воздушная заслонка полностью не открывается, регулируют длину тросов привода. [14]
 |
Конструкция стояночной тормозной системы. [15] |
Страницы: 1 2