Cтраница 2
Регулирующее устройство должно взять на себя все функции машиниста, включая выполнение расписания и всех видов ограничений скорости движения поезда. Но, по мнению автора, создание такой системы, ввиду ее большой сложности и высокой стоимости, нерентабельно. Наиболее целесообразно с точки зрения автора полуавтоматическое управление движением локомотива в период пуска и торможения поездного состава. Система полной автоматизации управления движением поездных составов, созданная в СССР, разбивает эти твердо укоренившиеся концепции апологетов железнодоржного дела за рубежом. [16]
Регулирующее устройство должно взять на себя все функции машиниста, включая выполнение расписания и всех видов ограничений скорости движения поезда. Но, по мнению автора, создание такой системы, ввиду ее большой сложности и высокой стоимости, нерентабельно. Наиболее целесообразно с точки зрения автора полуавтоматическое управление движением локомотива в период пуска и торможения поездного состава. Система полной автоматизации управления движением поездных составов, созданная в СССР, разбивает эти твердо укоренившиеся концепции апологетов железнодоржного дела за рубежом. [17]
За счет этой разницы и получается избыток сил, создающий ускорение при приведении поезда в движение. Обстоятельства несколько изменяются в сырую погоду, когда коэффициент f уменьшается; при этом тепловоз часто буксует. Желая затормозить поезд, тормозят вращение колес, заставляют их частично скользить по рельсам и за счет появляющегося трения скольжения, значительного при большом весе поездного состава, получают большую тормозящую силу. [18]
В районах с малым числом далеко отстоящих радиовещательных станций возможное обслуживание поезда-радиовещанием практически сводится к малому промежутку времени в течение суток. Для использования времени, в течение которого прием радиовещательных программ невозможен, применяются дополнительные устройства в виде микрофона ( см.) и граммофонного адаптера в самом поезде. Организация обслуживания поезда радиовещанием при этом сводится к следующему. В изолированном купе вагона располагаются приемное и усилительное устройства, от которых через коммутатор и меж - вагонные соединения подводятся проводники к телефонным розеткам, находящимся во всех вагонах поездного состава. Обслуживающий установку техник, находящийся в купе, производит настройку радиоаппаратуры и следит за качеством воспроизведения принимаемых программ. Слушание программ пассажирами осуществляется при помощи головных телефонов, приключаемых к розеткам, или при помощи репродукторов, помещаемых на обоих концах каждого вагона. Для возможности передачи сообщений пассажирам в промежутки между передачей радиовещательных программ применяется микрофон, подвешиваемый на шнурах в купе оператора. Микрофон включается в цепь приемного усилителя, от к-рого речь передается через телефоны или репродукторы пассажирам. Таким же путем осуществляется передача граммофонных пластинок. В данном случае вместо обычной граммофонной мембраны применяется электромагнитный адаптер, соединенный с усилителем так же, как микрофон. [19]