Фракционный состав - дизельное топливо
Cтраница 2
Фракционный состав дизельного топлива также оказывает большое влияние на скорость его испарения и образование смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива. Хотя условия испарения топлива в двигателях резко отличаются от условий перегонки в стандартном аппарате, о / гчако при испытаниях различных топлив в дорожных и летных условиях была найдена определенная связь между нормируемыми температурами при стандартной разгонке и поведением топлива в двигателе. [16]
Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, условии распыливания, дымность выхлопа, степень нагарообразования. [17]
Что касается оптимального фракционного состава дизельных топлив, предназначенных для быстроходных дизелей, то очевидно, что он будет зависеть от конструкции камеры сгорания двигателя. Для двигателей с предкамерой, а также вихревых двигателей, имеющих подогрев камеры, можно применять топливо широкого фракционного состава, выкипающее в пределах от 160 - 180 до 360 - 400, соотношение отдельных фракций в таком топливе большого значения не имеет. Для двигателей с нераздельной камерой требуется применение дизельного топлива, имеющего узкие пределы выкипания. [18]
Таким образом, фракционный состав дизельного топлива должен быть оптимальным и определяться конструктивными особенностями двигателя и условиями эксплуатации. [19]
Таким образом, оптимальный фракционный состав дизельного топлива должен определяться конструктивными особенностями двигателя и условиями эксплуатации. [20]
Поэтому чрезмерное облегчение фракционного состава дизельного топлива, так же как и чрезмерное утяжеление его, нежелательно. [21]
Особенно велико значение фракционного состава дизельного топлива при запуске двигателя. [22]
До последнего времени считалось, что фракционный состав дизельного топлива не имеет особого значения для его качества. Недооценка роли фракционного состава являлась следствием представлений, согласно которым топливо в цилиндре двигателя не успевает испариться и сгорает в жидкой фазе. Однако в настоящее время установлено, что в дизелях топливо воспламеняется и сгорает в паровой фазе. Степень однородности смеси зависит не только от качества распыления топлива форсункой, но и от скорости его испарения и диффузии паров в среду сжатого воздуха. Эти качества топлива определяются его фракционным составом. [23]
Испытаниями выявлено, что с утяжелением фракционного состава дизельного топлива ухудшаются условия и полнота сгорания. Переход от топлива с температурой перегонки 94 % до 300 к топливу с температурой перегонки 80 % до 300 и к соляровому маслу заметно повышает удельный расход топлива. [24]
Испытаниями установлено, что чрезмерное утяжеление фракционного состава дизельных топлив вызывает повышенный износ деталей двигателя. [25]
Вязкость следует рассматривать в связи с фракционным составом дизельных топлив. Применение слишком высоковязких топлив, а следовательно, более тяжелых по фракционному составу приводит к неполному сгоранию и дымному выхлопу. С этой точки зрения лучшими являются топлива с низкими значениями вязкости. Однако слишком низкая вязкость дизельного топлива также нежелательна. Следует иметь в виду, что дизельное топливо служит одновременно и смазкой для плунжера насоса. Поэтому при слишком низкой вязкости топлива смазка ухудшается и увеличивается износ топливного насоса. Низкая вязкость топлива, как отмечалось выше, является причиной малой глубины проникновения струи топлива при впрыске. Таким образом существует некоторый оптимальный интервал значений вязкости дизельных топлив. [26]
 |
Влияние числа оборотов двигателя на температуру в цилиндре.| Влияние числа оборотов двигателя на давление в цилиндре. [27] |
Короткий период времени на смесеобразование при сравнительно тяжелом фракционном составе дизельных топлив создает ряд конструктивных трудностей и, в частности, весьма напряженные условия работы топливной аппаратуры. [28]
 |
Влияние цетановогочисла и степени сжатия на продолжительность пуска двигателя ( ИТ9 - 2. [29] |
Не менее важное значение при пуске двигателя имеет фракционный состав дизельного топлива. [30]
Страницы: 1 2 3 4