Cтраница 1
Подвижной состав метрополитена получает электропитание постоянным током от шин тяговых подстанций ( с номинальным напряжением 825 в) через тяговую сеть. [1]
Подвижной состав метрополитена, вагоны типа Д, Трансжелдориздат. [2]
Рукава для воздушных тормозов подвижного состава метрополитена, трамвая и железных дорог-гибкий трубопровод, состоящий из внутреннего резинового слоя, нескольких прокладок из прорезиненной ткани и наружного резинового слоя. [3]
Рукава для воздушных тормозов подвижного состава метрополитена, трамвая и железных дорог, представляют собой гибкий трубопровод, состоящий из внутреннего резинового слоя, текстильного каркаса и наружного резинового слоя. [4]
Настоящие технические условия распространяются на смазку для мотор но-осевых подшипников подвижного состава метрополитена, работающих при температуре 75 С. [5]
Руководство тушением пожаров и проведением связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ на объектах и в подвижном составе метрополитена до прибытия пожарных подразделений осуществляется работниками метрополитена согласно должностным инструкциям и обязанностям. [6]
Рукава резино-тканевые ( ГОСТ 1335 - 51, табл. 26) применяются в качестве гибких трубопроводов воздушных тормозов подвижного состава метрополитена, трамвая и железных дорог. [7]
Изменение распределения удельных давлений обусловливается температурными деформациями от тепловыделения при трении. Конструкция, размеры, жесткость и условия работы тормозов оказывают влияние лишь на количественную сторону этого явления, вызываемого местным нагревом поверхностей трения. При расчетах распределения удельных давлений необходимо учитывать нагрев поверхностей трения. Расчеты и исследования процессов трения и температурного режима колодок и колес при торможении [5] показали, что поверхности трения колес подвижного состава метрополитена и железнодорожного транспорта при длительных торможениях на уклонах нагреваются до 800 С. [8]