Cтраница 1
Мотор-вагонный подвижной состав и думпкары должны быть оборудованы автоматическими тормозами. [1]
Локомотивы, вагоны и мотор-вагонный подвижной состав. [2]
Локомотивы, вагоны н мотор-вагонный подвижной состав. [3]
По своей конструкции рычажные передачи на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе разнообразны, и их выполнение зависит в большинстве своем от конструкции экипажной части. Ремонт же их почти одинаков для всех типов локомотивов, за исключением рычажной передачи вагонов электро - и дизель-поездов. Условие исправного содержания рычажной передачи и соблюдения альбомных размеров ее деталей относится ко всем передачам тормоза. Все обнаруженные дефекты рычажной передачи должны устраняться, а их появление должно своевременно предупреждаться. [4]
Должен знать: правила техники безопасности; инструкцию о порядке пересылки локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и пассажирских вагонов; правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках; правила приема и сдачи локомотивов. [5]
Типовые графики технологических процессов на все виды ремонта и обслуживания каждого типа локомотива и поезда мотор-вагонного подвижного состава разрабатывает Главное управление локомотивного хозяйства МПС. На основе этих типовых графиков в каждом депо создают графики технологических процессов применительно к местным условиям. График имеет форму таблицы. В графе Наименование работ указывают последовательность выполнения операций. На сетке времени горизонтальными параллельными линиями обозначают начало и конец выполнения операций, причем количество линий равно численности рабочих, занятых на выполнении данной операции. Вертикальные линии показывают перемещение рабочих с одной операции на другую. [6]
Требования безопасности при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава ( сокращенно ТПС); До поставки на техническое обслуживание ТО-2, ТО-3, ТО-4, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 ТПС очищают от грязи, пыли и льда. Кроме того, до постановки ТПС на ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 электрические машины и аппараты продувают сжатым воздухом. [7]
Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава локомотивное хозяйство имеет основные локомотивные депо и депо для мотор-вагонного подвижного состава. [8]
Для инструктажа, обучения локомотивных бригад и контроля за их работой в депо в зависимости от объема работы и количества приписанных локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава имеется до четырех машинистов-инструкторов. За каждым из них закреплено определенное количество-электропоездов и локомотивных бригад, образующих колонну. [9]
ТУ-27), в которой на основании записи пробегов локомотивов назначается срок направления их на ремонт или осмотр; книга повреждений и неисправностей локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и их оборудования ( форма ТУ-29) и график ремонтов и обслуживания тягового подвижного состава ( форма ТУ-141), составляемый производственно-техническим отделом на месяц или декаду, в котором отмечается конкретный срок ( числа, месяца) проведения ремонта или обслуживания. [10]
Начальники железных дорог исходя из этих норм объявляют приказом по дороге для основных локомотивных депо нормы пробега и продолжительность работы между техническим обслуживанием и текущими ремонтами локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава по сериям и роду работы в зависимости от местных условий, технического состояния тягового подвижного состава и климатических условий. [11]
Служба локомотивного хозяйства распределяет топливно-энергетические ресурсы, станки и другое крупное оборудование между локомотивными депо дороги в пределах выделенных фондов; планирует текущие ( подъемочный, большой) ремонты локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава; организует подготовку кадров; изучает, обобщает и внедряет передовые методы труда в локомотивном хозяйстве дороги; разрабатывает и внедряет мероприятия по улучшению технического состояния локомотивного парка и моторвагонного подвижного состава; обеспечивает безопасность движения поездов, охрану труда и технику безопасности. [12]
Проверку состояния ходовых частей и оборудования, устранение обнаруженных неисправностей, замену изношенных и поврежденных деталей, крепление ослабших деталей, смазку трущихся частей производят, соблюдая все требования Инструкции по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе. [13]
В пассажирских поездах к опробованию тормозов на промежуточных станциях, где отсутствуют осмотрщики и специально выделенные лица, а также на перегонах привлекаются бригадир поезда и проводники вагонов. Автотормоза в сплотках из локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава опробуют осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов с участием проводников сплоток, а там, где нет работников вагонного хозяйства, - проводниками сплоток. [14]
СССР занимает ведущие позиции в развитии автотормозной техники. Железные дороги СССР значительно опережают зарубежные по масштабам внедрения электропневматических тормозов на мотор-вагонном подвижном составе и в пассажирских поездах с локомотивной тягой, а также по применению композиционных тормозных колодок. Сочетание режимов бесступенчатого и ступенчатого отпуска, обеспечивающих наилучшие условия управляемости тормозами в тяжелых длинносоставных поездах на равнинных профилях и неистощимость действия тормозов на крутых затяжных спусках, имеется только на железных дорогах СССР. Отечественные тормоза обладают самой высокой работоспособностью при низких температурах до - 50 - - 60 С. [15]