Транспортная составляющая

Cтраница 1

Транспортная составляющая в стоимости топливно-энергетических ресурсов огромная. Экономика отрасли и всего народного хозяйства определяется эффективностью производства ТЭР. [1]

Нам неизвестна транспортная составляющая сметы расходов на бурение скважин в Березовском районе Тюменской области. Поэтому точно определить стоимость скважин предложенной конструкции невозможно. Тем не менее, исходя из общего положения о наибольшей эффективности применения скважин малого диаметра там, где высоки транспортные расходы в бурении, можно утверждать, что указанная замена конструкций снизит стоимость бурения примерно в 2 раза. [2]

При этом и транспортная составляющая может учитывать текущую ставку фрахтовой биржи. [3]

Так например, транспортная составляющая себестоимости 1 м проходки поисково-разведочноф бурения в экспедициях Главтюменнефтегеологии только ho статье Бурение составляет 28 - 30 % и возрастает из годца в год. В течение ближайших лет трудно ожидать снижения удельного веса себестоимости 1 м проходки, поскольку фронт геологоразведочных работ перемещается в менее освоенные районы Западной Си - бири, что, в свою очередь, вызывает необходимость применения дорогостоящего авиационного транспорта. [4]

В издержки обращения входит транспортная составляющая, которая делится на цены франко-отправления и франко-назначения. Франко показывает степень оплаты транспортных расходов за счет поставщика. Цена франко-отправления означает, что расходы по транспорту в оптовых ценах на продукцию не учитываются. Цена франко-назначения включает транспортные расходы в оптовую цену продукции. [5]

Решающее влияние имеет стоимость сооружения электростанций в районе месторождения газа, так как транспортная составляющая довольно близка при мощных электропередачах и при газопроводах большого диаметра. Поэтому при решении такого рода задач необходим тщательный анализ. [6]

Так, для ядерных и солнечных космических энергетических установок превалирующее влияние на величину 3 оказывает транспортная составляющая экплуатационных расходов из-за высокой стоимости доставки на орбиту одного килограмма полезной нагрузки современными ракетами-носителями разового действия. [7]

Тем не менее создание искусственной транспортной сети, развитие естественных путей, обеспечение Севера необходимыми транспортными средствами, правильная организация транспортного процесса сопряжены с трудностями, обусловленными природными, климатическими и экономическими факторами. Транспортная составляющая себестоимости продукции Севера ( с учетом всех сопутствующих перевозкам затрат) настолько велика, что часто играет решающую роль в вопросе целесообразности развития отдельных хозяйственных объектов на Севере страны. [8]

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока. [9]

Данный вариант предусматривает использование лишь отдельных составляющих текущих средних сметных цен - оптовой ( отпускной) цены или затрат на транспорт. В одном случае оптовая ( отпускная) цена принимается как средняя, а транспортная составляющая считается по фактическим данным, в другом - принимается фактическая оптовая ( отпускная) цена, а затраты на транспорт - по среднему значению. [10]

Динамика производства основных видов продукции черной металлургии России, млн т. [11]

Первая группа проблем связана с ростом цен на основные материальные ресурсы и транспортные перевозки. При этом если черная металлургия после распада Союза в основном сохранила свою сырьевую базу ( проблемы вызывает, пожалуй, снабжение марганцем и хромом), то цветная металлургия потеряла многие важнейшие месторождения в Казахстане, Грузии, Средней Азии. Как одна из самых энергоемких отраслей, металлургия ( особенно цветная) весьма болезненно реагирует на колебания цен на энергоресурсы. В условиях России исключительно важную роль играет также транспортная составляющая издержек. Так, среднее расстояние железнодорожных перевозок для обеспечения производителей сырьем и топливом и доставки продукции потребителям в пересчете на 1 тонну составляет 5 5 - 6 тыс. км, что значительно превышает показатели для других стран. Существенный вклад вносит многопередельный характер металлургического производства, а также внутриотраслевая кооперация материальных потоков. [12]

Страницы: 1