Радиальная составляющая - абсолютная скорость
Cтраница 1
Радиальная составляющая абсолютной скорости Сг постоянна по всему вертикальному профилю колеса. [1]
В большинстве случаев радиальная составляющая абсолютной скорости является величиной незначительной и не учитывается в практических расчетах. [2]
 |
Типы рабочих лопастей центробежной машины. [3] |
Для упрощения анализа предположим, что колесо имеет радиальный вход и что радиальная составляющая абсолютной скорости на выходе равна абсолютной скорости на входе в межлопастные каналы. [4]
Выражение ( II - 95) показывает, что теоретический напор газа зависит от производительности компрессора, так как радиальная составляющая абсолютной скорости зависит от величины объема V0 всасываемого компрессором газа. [5]
В работах [8-10] установлено, что тангенциальная скорость в центробежных патрубках изменяется с изменением радиуса и длины. В большинстве случаев радиальная составляющая абсолютной скорости незначительна и не учитывается в практических расчетах. В таких случаях определяющими являются тангенциальная и осевая составляющие скорости, характеризующие степень закручивания потока и пропускную способность элемента. [6]
 |
Зависимость общей теоретической работы ступени от производительности при различных выходных углах лопаток 02. [7] |
Сечение fa - постоянная величина, поэтому радиальная составляющая скорости czr будет увеличиваться пропорционально производительности. При производительности VV радиальная составляющая абсолютной скорости увеличится до Czr Выходной угол 02 не меняется. Треугольник скоростей при производительности V показан на рис. 24 пунктирными линиями. [8]
 |
Треугольники скоростей для колес с различными выход. [9] |
Треугольники скоростей построены с учетом того, что объем протекающего газа во всех случаях одинаков. Поэтому начерчен один общий треугольник при входе, все лопатки имеют одинаковый угол входа Pi, а радиальная составляющая Czr абсолютной скорости на выходе во всех случаях остается одинаковой. [10]
Ранее было показано, как влияет угол р2 на величину полного теоретического напора. Выясним теперь влияние угла р2 на величины статической и скоростной составляющих теоретического напора применительно к трем основным типам рабочих лопастей. Для упрощения анализа предположим, что колесо имеет радиальный вход и что радиальная составляющая абсолютной скорости на выходе равна абсолютной скорости на входе в межлопастные каналы. [11]
Ранее было показано, как влияет угол ify на величину полного теоретического напора. Выясним теперь влияние этого угла на величины статической и скоростной составляющих теоретического напора применительно к трем основным типам рабочих лопастей. Для упрощения анализа предположим, что колесо имеет радиальный вход и что радиальная составляющая абсолютной скорости на выходе равна абсолютной скорости на входе в межлопастные каналы. [12]
Теоретически возможен такой рабочий режим, при котором вход потока в рабочее колесо будет безударным. Это произойдет в том случае, когда направление относительной скорости входа - w совпадет с углом входа на лопатки 3Ь В действительности же всегда бывают отклонения, которые имеются не только между лопатками, но даже у самих лопаток. Причина этого в том, что абсолютная скорость входа с по ширине лопатки непостоянна и поэтому радиальная составляющая абсолютной скорости с также непостоянна ни в продольном, ни в поперечном сечениях. [13]
Страницы: 1