Состояние - зубчатое зацепление
Cтраница 1
Состояние зубчатого зацепления и подшипников контролируется поворотом быстроходного вала, который должен проворачиваться усилием одного рабочего за цепное колесо, без заеданий и толчков. Осевое перемещение звездочки на валу устраняют при помощи регулировочных прокладок. Крышку необходимо очистить от грязи. При забитых грязью ячейках промывочный раствор может попасть в масляную ванну основной опоры. [1]
При этом следует проверять состояние зубчатого зацепления и подшипников проворотом быстроходного вала, который должен проворачиваться без заеданий и толчков усилием одного рабочего. [2]
 |
Размеры крышки смотровых отверстий, мм. [3] |
В каждом редукторе должны быть предусмотрены смотровые отверстия в корпусе или крышке для наблюдения за состоянием зубчатого зацепления, которые также используются для заливки масла в корпус. Отверстия закрывают специальными крышками из листовой стали. Крышки могут быть объединены с отдушинами. В табл. 41 приведены размеры крышек смотровых отверстий. [4]
При разборке из муфты ( рис. 57) удаляют отложения шлама, возможные при загрязнении и окислении масла, а также проверяют состояние зубчатого зацепления, измеряя зазоры, определяя целостность зубьев ( износ), следы выкрашивания, наличие трещин, правильность зацепления и плотность посадки зубчатых втулок-полумуфт. Зазоры проверяют щупом, а осевой зазор наружной зубчатой муфты ( коронки) - индикатором. [5]
Проверка и подтяжка всех болтовых соединений и креплений; проверка, регулировка центровки электродвигателя и редуктора; проверка состояния лопастей и крепления крыльчатки; проверка сварных соеди-нений металлоконструкций, диффузора и коллектора; проверка состояния зубчатых зацеплений в редукторе, зазоров в зацеплении конической пары; состояния подшипников и их посадочных мест, шлицевых соединений, сальниковых манжет, пальцев полумуфт; проверка крестовины обечайки, крепления лопастей и обечайки на валу, вилки крестовины на трещины; замена масла в редукторе. Проверка и регулировка углов наклона лопастей, состояния - системы увлажнения. [6]
Цепное колесо ротора должно лежать в одной плоскости с цепным колесом лебедки, так как в противном случае цепь будет часто разрываться. Необходимо также проверять состояние зубчатого зацепления и подшипников поворотом быстроходного вала: он должен поворачиваться усилием одного рабочего за цепное колесо без заеданий и толчков. Проверяют также надежность крепления цепного колеса на выступающей части быстроходного вала, состояние зубьев и наличие смазки. [7]
 |
Схема демонтажа тихоходного электродвигателя аппарат воздушного охлаждения при помощи стационарного приспособления н. [8] |
Характерными повреждениями редуктора являются поломка зубьев конической пары и шлицев ведущей шестерни, усталостное выкрашивание и абразивный износ подшипников редуктора, нарушение герметичности редуктора и утечки масла. При открытии люка редуктора состояние зубчатого зацепления проверяется визуально. [9]
Выверку редуктора проводят в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В горизонтальной плоскости добиваются совмещения осей редуктора с осями фундамента по методу натяжения струн с отвесами. После выверки редуктора с него снимают верхнюю крышку и проверяют состояние зубчатого зацепления. По окончании выверки редуктор закрепляют фундаментными или анкерными болтами. К входному валу редуктора прицентровывают электродвигатель, а к выходному валу-центробежный нагнетатель. Окончив предварительную выверку и прицентровку электродвигателя и нагнетателя, проводят предварительную затяжку фундаментных или анкерных болтов. Затем выполняют подливку рам газоперекачивающего агрегата бетонной смесью. По достижении бетоном подливки необходимой прочности ( не менее 70 % проектной) осуществляют окончательную выверку и затяжку фундаментных или анкерных болтов. При монтаже газоперекачивающего агрегата с электроприводом на стальные рамы свайного фундамента подливку бетонной смесью не выполняют, а сразу производят затяжку анкерных болтов. [10]
 |
Приспособление для опрессовки секции конденсаторов воздушного охлаждения. [11] |
Распространенное повреждение редуктора - поломка зубьев конической пары и шлицев ведущей шестерни. Указанные детали выходят из строя вследствие неправильного регулирования зацепления конической пары и возникновения мгновенных перегрузок при пуске вентилятора с максимальным углом установки лопастей. Кроме того, возможны абразивный износ деталей редуктора, нарушение герметичности и утечки масла. При открытии люка редуктора состояние зубчатого зацепления проверяют визуально. [12]
Страницы: 1