Состояние - колесо
Cтраница 1
Состояние колес и шин оказывает большое влияние на безопасность движения. Очень важно, чтобы колесо было надежно закреплено на ступице. Шины по размеру и допустимой нагрузке должны строго соответствовать модели автомобиля, на который они установлены. Не допускается комплектование автомобиля шинами различных конструкций и назначения, а также шинами с разными типами рисунка протектора. У сдвоенных шин разница в глубине рисунка протектора не должна превышать 3 мм. [1]
 |
Износ протектора шины в зависимости от углов увода ( о и развала ( б. [2] |
Перед проведением монтажных работ тщательно проверяют состояние колес. Ободья колес и их детали ( бортовые и замочные кольца) очищают от грязи и ржавчины, устраняют погнутости и вмятины, а затем окрашивают для предохранения от коррозии. Особенно тщательно необходимо следить за состоянием ободьев бескамерных шин, так как даже незначительное повреждение поверхности ободьев ( зазубрины, царапины) могут нарушить герметичность шины. [3]
При эксплуатации необходимо строго следить за состоянием колес и шин, для чего ежедневно проверять затяжку гаек крепления колес, внешнее состояние шин и давление воздуха в них. Гайки крепления должны быть затянуты. Шины не должны иметь внешних повреждений; в протекторе не должно быть застрявших посторонних предметов. [4]
Чтобы предупредить опрокидывание котлов и выливание разогретого покрытия, надо перед началом работ тщательно осмотреть состояние колес, дышла и опорных частей у передвижного котла и немедленно исправить все обнаруженные дефекты. До исправления дефектов котлы не должны использоваться для разогрева покрытия. Во время разогрева битумной эмали колеса передвижных котлов должны быть поставлены на тормоза. [5]
Чтобы предупредить опрокидывание котлов и выливание разогретого покрытия, перед началом работ надо тщательно осмотреть состояние колес, дышла и опорных частей у передвижного котла и немедленно исправить все обнаруженные дефекты. До исправления их котлы не должны использоваться для приготовления мастик. До разогрева битумной эмали колеса передвижных котлов должны быть поставлены на тормоза. [6]
Чтобы предупредить опрокидывание котлов и выливание разогретого покрытия, надо перед началом работ тщательно осмотреть состояние колес, дышла и опорных частей у передвижного котла и немедленно исправить обнаруженные дефекты. До исправления дефектов нельзя использовать котлы для разогрева покрытия. Во время разогрева битумной эмали колеса передвижных котлов должны быть поставлены на тормоза, tie разрешается вставать на дышла, колеса и рамы. [7]
Кроме всех перечисленных объемов ремонтных работ, через 6000 ч эксплуатации рабочего колеса нагнетателя проводят его ревизию во, время очередного текущего ремонта. При этом вскрывают нагнетатель; осматривают рабочее колесо с замером зазоров между покрывающим диском и направляющими лопатками, замеряют срабатывание входных кромок лопаток, составляют акт о состоянии колеса и заменяют его при необходимости; проводят ревизию уплотнителъ-ного и опорно-упорного подшипника с заливкой их заново баббитом и подгонкой по валу и проверяют центровку нагнетателя с редуктором. [8]
Ходовые качества автомобиля, а вместе с ними интенсивность изнашивания шин, расход топлива и управляемость автомобиля в большой степени зависят от параметров установки управляемых колес: схождения, развала, продольного и поперечного наклонов шкворня и соотношения углов поворота, состояния колес, амортизаторов и др. Измерение перечисленных параметров связано со значительными трудовыми и материальными затратами. Поэтому до проведения диагностирования ходовой части автомобиля необходимо выполнить общее диагностирование переднего моста автомобиля в динамике по интегральному параметру. [9]
Колеса могут иметь разную толщину диска и обода по кругу. При вращении такого колеса возникает нечто вроде биения, вызывающего большие дополнительные силы давления на рельсы. Это состояние колес называется дисбалансом. [10]
Колеса могут иметь разную толщину диска и обода по кругу. При вращении такого колеса возникает нечто вроде биения, вызывающего большие дополнительные силы давления на рельсы. Это, состояние колес называется дисбалансом. [11]
Колеса могут иметь разную толщину диска и обода по кругу. При вращении такого колеса возникает нечто вроде биения, вызывающего большие дополнительные силы давления на рельсы. Это, состояние колес называется дисбалансом. Такое колесо вызывает повышенные контактные напряжения на головке рельсов. Движение таких колес, а также колес с подрезанным гребнем, нередко сопровождающимся остроконечным наплывом металла, недопустимо. Таким образом необходим строгий контроль за состоянием колес. [12]
Колеса могут иметь разную толщину диска и обода по кругу. При вращении такого колеса возникает нечто вроде биения, вызывающего большие дополнительные силы давления на рельсы. Это состояние колес называется дисбалансом. Такое колесо вызывает повышенные контактные напряжения на головке рельсов. Движение таких колес, а также колес с подрезанным гребнем, нередко сопровождающимся остроконечным наплывом металла, недопустимо. Об опасности движения колес с подрезанным гребнем см. рис. 5.8. Таким образом необходим строгий контроль за состоянием колес. [13]
Разрешение на производство испытаний выдается главным инженером ремонтного завода или начальником О1Ж, который выдает обкаточный лист с указанием режима испытаний. Режим и продолжительность обкатки определяются типом и назначением испытуемой машины и устанавливаются технически ми условиями на ее ремонт. Во время испытания вхолостую ведется наблюдение за показаниями контрольных приборов, за работой всех механизмов и производится отметка о всех замеченных неисправностях в обкаточном листе. Рычаги управления, падали муфты оцепления и тормозов должны работать плавно без заеданий. Двигатель должен запускаться быстро. По окончании испытания машину очищают, сливают из нее масло, промывают масляные емкости и снова заправл. Затем производят контрольный осмотр машины и заносят в обкаточный лист заключение о качестве ее ремонта. После устранения неисправностей узлов и агрегатов машины, выявленных в результате испытания ( вхолостую, машину подвергают испытанию под нагрузкой. Режимы испытания машин как вхолостую, так и под нагрузкой, устанавливаются инструкциями заводов-изготовителей. После окончания испытания под нагрузкой машина порвергаетоя осмотру, гари котором проверяется состояние тормозных лент, фрикционов, крепление узлов и механизмов, отсутствие трещин, деформаций и других дефектов, состояние чубчатых колес, отсутствие течи воды, топлива и масла в двигателе, в системе управления и баках, а также о. После устранения дефектов машина подвергается окраске и сдаче по приемо-сдаточному акту. Если в течение гарантийного срока при условии правильной эксплуатации и своевременных и качественно проведенных техническом обслуживании и ремонте машина выйдет из строя, заказчик создает комиссию с участием представителя ремонтного предприятия, которая составляет акт-рекламацию с указанием объема дополнительных ремонтных работ и счета, на который должна быть отнесена их стоимость. [14]
Страницы: 1