Состояние - балка
Cтраница 1
Состояние балки при ее нагружении силой Т назы-вают вспомогательным или фик-тивным, так как в действительности его не существует и оно нужно лишь для вывода формулы перемещений. Определим работу внешних сил и энергию деформа-ции для вспомогательного состоя-ния балки. [1]
Состояние балки при ее нагружении силой Т называют вспомогательным или фиктивным, так как в действительности его не существует и оно нужно лишь для вывода формулы перемещений. Определим работу внешних сил и энергию деформации для вспомогательного состояния балки. [2]
Состояние балки, в котором Mz Мпр, осуществить нельзя, так как при этом ут - 0 и из (XIV.3) р О, что физически невозможно. [3]
Состояние балки при ее нагружении силой Т называют вспомогательным, или фиктивным, так как в действительности его не существует и оно нужно лишь для вывода формулы перемещений. Определим работу внешних сил и энергию деформации для вспомогательного состояния балки. [4]
Проверяется состояние балки переднего моста, величина схождения переднях колес и в случае повышенного износа шин - величина развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес. Прикрепляются шаровые пальцы, картер рулевого механизма к раме ( кронштейну рамы) и рулевая колонка к кронштейну кабины. Проверяется люфт в шкворневых соединениях и крепление рулевого колеса на валу. [5]
Далее рассматриваем вспомогательное состояние балки, нагруженной на конце единичной силой. [6]
 |
Заданное и единичное нагружения. [7] |
Рассмотрим второе вспомогательное состояние балки, прилагая к ней единственную внешную силу R в точке / по направлению искомого перемещения. Пусть эта сила равна единице. [8]
Эпюра моментов для этого состояния балки показана на фиг. [9]
ТО-2 - проверить осмотром состояние балки переднего моста прицепа; проверить люфт и легкость работы поворотного устройства; проверить осмотром отсутствие перекосов переднего и заднего мостов; состояние рамы и сцепного прибора; проверить и при необходимости отрегулировать длину реактивных штанг ходовой оси полуприцепа; проверить крепление воздушного баллона, тормозных камер к кронштейнам и кронштейнов к мостам, опор разжимных кулаков и осей тормозных колодок, опорных тормозных дисков к поворотным цапфам и балкам осей; проверить и отрегулировать воздухораспределитель. [10]
Для определения вертикального перемещения выбираем вспомогательное состояние балки с единичной силой в точке приложения нагрузки. [11]
При малом периодическом ремонте проверяют состояние балок подвески электрической аппаратуры и вспомогательных машин. У расцепленных вагонов проверяют состояние упругих переходных площадок, шпинтонов, листовых рессор упругих площадок. Проверяют состояние и крепление лестниц для подъема на крышу. Производят наружный осмотр автосцепного устройства с проверкой действия механизма и контролем износа тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев. Проверяют состояние тягового хомута и его клина, привода расцеп-ного механизма, величину зазоров между хвостовиком автосцепки и ударной плитой, а также верхней кромкой окна в концевой балке. Определяют высоту оси автосцепки над головками рельсов. Измеряют автосцепку комбинированным шаблоном и не удовлетворяющую техническим: требованиям заменяют. [12]
Опыты показывают, что при этом состоянии балки ее грузоподъемность еще не исчерпана полностью. Хотя бетон и является, вообще говоря, хрупким материалом, но железобетонная балка ведет себя как балка из своеобразного пластичного материала. [13]
Опыты показывают, что при этом состоянии балки ее грузоподъемность еще не исчерпана полностью. Хотя бетон и является, вообще говоря, хрупким материалом, но железобетонная балка ведет себя как балка из своеобразного пластичного материала. [14]
По окончании разборки ходовой части решетки тщательно осматривают состояние балок рамы решетки. При осмотре необходимо убедиться в том, что рама нигде не соприкасается с обмуровкой и не упирается в нее. [15]
Страницы: 1 2 3