Cтраница 1
Состояние эмоционального напряжения сопровождается существенными изменениями функций ряда органов и систем, подобно пожару, охватывающему организм. Эти изменения функций бывают столь интенсивными, что представляются подлинной вегетативной бурей. [1]
Машинист должен быть постоянно готовым реагировать на изменяющуюся обстановку в рабочей зоне, он должен быстро и безошибочно действовать в состоянии эмоционального напряжения, вызванного аварийной ситуацией. Большое значение для машинистов имеет быстрота реакции. Машинист с замедленной реакцией может опоздать выполнить необходимые действия при внезапном возникновении опасности и, как следствие, совершить аварию. Практика показывает, что часть нарушений безопасных условий труда связана с состоянием машиниста. При управлении краном на машиниста действуют разнообразные факторы, влияющие на его работоспособность: техническое состояние крана, продолжительность работы, эргономические данные ( шум, вибрация, температура в кабине, загазованность, обзорность, усилия на рычагах и педалях), подготовленность рабочей зоны. [2]
Психологами отмечено такое явление, как несоответствие между усвоенными человеком знаниями и его поведением. Когнитивный диссонанс ведет к состоянию эмоционального напряжения, и человек либо стремится избежать этого напряжения, защититься от него, либо, наоборот, проявляет большую активность. В первом случае в соответствии с защитной реакцией человек избегает дальнейшего восприятия знаний, во втором - преуменьшает значение информации, несоответствующей его взглядам, или вероятность наступления событий. [3]
Катехоламины ( адреналин, норадреналин) резко увеличивают силу и учащают ритм сердечных сокращений, что имеет важное биологическое значение. При резких физических нагрузках или состоянии эмоционального напряжения мозговой слой надпочечников выбрасывает в кровь большие количества адреналина. Это приводит к резкому усилению сердечной деятельности, крайне необходимому в данных условиях. [4]
Даже при интенсивной деятельности сохраняется значительное количество потенциальных возможностей. Они используются лишь в чрезвычайных условиях, в состоянии эмоционального напряжения. [5]
Оно может по-разному влиять на поведение человека. В соответствии с преобладанием у человека процесса возбуждения или торможения состояние эмоционального напряжения может проявляться в следующих формах поведения человека в экстремальных условиях. [6]
Еще более значительной после окончания стрессовой ситуации была величина суммарной неферментативной активности у больных первой группы, у которых в период ожидания исследования нами была обнаружена литическая активность неферментативной природы. Это указывает на то, что состояние эмоционального напряжения, возникающее при групповом взаимодействии в условиях конфликтной ситуации, требует большей мобилизации защитных механизмов организма, а следовательно, и большего участия системы кора головного мозга - гипоталамус - надпочечники, роль которых особенно значительна при начальных этапах развития стресс-реакции, так как они являются пусковыми механизмами в сложной перестройке механизма, которая возникает при неблагоприятных или угрожающих для организма ситуациях. [7]
С точки зрения теории функциональной системы, внутреннее торможение развивается на основе неподкрепления выработанных условных рефлексов у животных в два этапа. На первом этапе в случае затруднений в достижении полезного для организма результата, иными словами при невозможности удовлетворения доминирующей потребности возникает подчеркнутая ориентировочно-исследовательская деятельность. При длительном неудовлетворении этой потребности на основе нарастающей отрицательной эмоции формируется состояние эмоционального напряжения. Если же неподкрепление наблюдается только в экспериментальной обстановке ( что имеет место во всех классических экспериментах с внутренним торможением по И. П. Павлову), то формируется второй этап торможения выработанного условнорефлек-торного навыка, связанный с выработкой нового аппарата акцептора результатов действия в ответ на неподкрепление. [8]
В то же время ряд задач механики и автоматического управления сводится к исследованию систем со случайно изменяющимися параметрами, которые находятся под действием детерминированных или случайных [ внеш-них возмущений. В работе [75] описывается структурная схема системы человек-машина. Эффективность работы системы человек - машина во многом определяется функциональным состоянием последнего. Приводятся значения коэффициентов отличия некоторых функциональных состояний от состояния оперативного покоя оператора и решается статистическая задача обнаружения сигналов состояния внимания и состояния эмоционального напряжения человека. [9]
Наблюдение эмоционального напряжения у людей в естественных условиях, осуществляемое непосредственной регистрацией или при помощи биотелеметрии, дает возможность подробно изучить изменения преимущественно сердечно-сосудистой системы в определенный отрезок времени. Удивительные приспособительные способности этой системы обеспечивают подвижность гемодинамических изменений в предельно короткие сроки, измеряющиеся иногда долями секунды, что особенно отчетливо проявляется при ориентировочной реакции. Так, Е. В. Подоба, В. П. Соловьева Л. А. Водолазский [1962], обследуя машинистов метрополитена во время их работы, показали, что в момент выезда состава на станцию частота сердечных сокращений составляет в среднем 105 - 125 ударов в минуту; а во время торможения замедляется на 15 - 20 ударов. Казалось бы, постоянные выезды на станции у опытных машинистов не должны вызывать столь бурной реакции ердечно-сосудистой системы. Многократное повторение стереотипных реакций вряд ли свидетельствует о состоянии эмоционального напряжения и больше выступает за проявление ориентировочной реакции, которая подкрепляется чувством ответственности водителей общественного транспорта. Здесь можно согласиться с Ф. П. Космолинским в том, что предшествующий опыт в большей степени определяет состояние вегетатики и поведенческой реакции на старте, чем в период эмоционального напряжения. В той же работе Е. В. Подобы с соавторами отчетливо показана роль оценки ситуации в изменении деятельности сердечно-сосудистой системы. Появление в туннеле красного света, несущего совершенно конкретную информацию - требование остановить поезд, сопровождается замедлением пульса до 65 - 55 ударов. Возникновение аварийных ситуаций ( непредвиденные нарушения системы управления), определяющих вероятностный характер исхода, влечет за собой тахикардию, значительно превышающую исходную частоту сердечных сокращений. [10]