Состояние - лакокрасочное покрытие
Cтраница 1
Состояние лакокрасочного покрытия в зависимости от продолжительности и температуры сушки характеризует степень высыхания. По механизму отверждения покрытий пленкообра-зователи, входящие в состав лакокрасочного материала, делятся на два класса. К первому классу относятся пленкообразова-тели, формирование пленок из которых происходит без протекания химических реакций - за счет физического высыхания, обусловленного испарением. [1]
Состояние лакокрасочных покрытий кузова оценивается визуально на чистом автомобиле. Осмотр наружных поверхностей следует производить по возможности чаще, особенно после езды по дорогам со щебнем, гравием или песком. При этом основное внимание нужно уделять панелям передка, низу дверей и боковых панелей кузова. Не реже одного раза в три месяца рекомендуется тщательный и полный осмотр кузова с использованием подъемника для осмотра днища. Осмотр выполняют после полной мойки автомобиля. Перед мойкой должны быть прочищены дренажные отверстия передних крыльев, дверей и порогов. Не реже одного раза в год необходимо производить внутренний осмотр салона и багажника автомобиля. Для этого из салона убирают сиденья, поднимают резиновые коврики, лежащие под ними текстильно-битумные прокладки вынимают и просушивают. Пол под ковриками, сварные швы и места крепления сидений, как правило, наиболее подвержены коррозионным повреждениям. [2]
Проверяется состояние лакокрасочного покрытия. Оно не должно иметь пятен другого цвета, не должна быть видна коррозия. [3]
Степень высыхания характеризует состояние лакокрасочного покрытия при определенной продолжительности и температуре сушки. [4]
В процессе контроля проверяют состояние лакокрасочного покрытия наружней поверхности баллонов. [5]
Во время контроля следует проверить состояние лакокрасочного покрытия поверхности баллона, которое предупреждает преждевременный износ металла и выход баллона из строя. В некоторых случаях скорость атмосферной коррозии может достигать 0 17 мм / год. Такая интенсивность коррозии баллонов при толщине стенки корпуса 2 - 3 мм недопустима. При условии, что коррозия внутренней поверхности баллона отсутствует, допустима средняя скорость коррозии, не превышающая 0 01 - 0 015 мм / год. [6]
В зависимости от срока эксплуатации автомобиля и состояния лакокрасочного покрытия используют соответствующие полирующие средства. [7]
При осмотре токопроводов необходимо обращать внимание на состояние лакокрасочных покрытий резиновых прокладок и уплотнений, чистоту внутренней полости и изоляторов токопровода. [8]
 |
Защитные ( оптимальные и минимально допустимые значения. [9] |
Плотность тока защиты зависит от многих факторов, в частности, от состояния лакокрасочного покрытия на поверхности металла конструкции, удельного электросопротивления среды, температуры среды, скорости ее движения и характера катодной реакции. Такая многофакторность зависимости затрудняет прогнозирование необходимого значения этого параметра. [10]
Большое влияние на качество и надежность кранов при эксплуатации в условиях низких зимних температур имеет состояние лакокрасочных покрытий. [11]
При ТО-1 выполняют проверку креплений брызговиков, крыльев, платформы к раме автомобиля, а также состояния лакокрасочного покрытия кузова. [12]
Все ускоренные методы испытаний только приближенно могут характеризовать испытания покрытий в натурных условиях и могут быть применены только для приближенной сравнительной оценки состояния лакокрасочных покрытий. [13]
Автоматическое управление защитным током необходимо в связи с изменением уровня воды, периодическим контактом затвора с речной и морской водой, изменением состояния лакокрасочного покрытия. [14]
При наружном осмотре ствола трубы выявляется состояние несущих конструкций: кирпичной кладки, бетона, плотность сцепления бетона с арматурой, наличие ее оголения и прогибов, наличие и ширина раскрытия вертикальных трещин, отслоения защитного слоя бетона, наличие и величина плохо уплотненных участков бетона, состояние конструкций, оценка степени коррозии металла, состояние лакокрасочных покрытий, целостность сварных швов, заклепочных и болтовых соединений, повреждений ходовых лестниц в местах их креплений к стволу трубы, состояние вантовых растяжек, узлов их крепления и другие дефекты, различаемые и оцениваемые визуально. [15]
Страницы: 1 2