Состояние - сопряжение
Cтраница 1
Состояние сопряжения поршневое кольцо - канавка поршня проверяют на уровне НМТ хода поршня у всех цилиндров на средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый, щелкающий стук высокого тона, похожий на звук от ударов колец одно о другое, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе кольца. [1]
Состояние сопряжения поршневое кольцо - канавка поршня проверяют на уровне НМТ хода поршня у всех цилиндров при средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый, щелкающий стук высокого тона, похожий на звук от ударов колец одно о другое, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе кольца. [2]
Состояние сопряжения поршневое кольцо - канавка поршня проверяют на уровне нижней мертвой точки ( НМТ) хода поршня у всех цилиндров на средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый стук высокого тона, похожий на звук при соударении колец, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе кольца. [3]
 |
Схема прибора для диагностики плотности. [4] |
Показатель ni является функцией состояния сопряжения и частоты вращения двигателя: эмпирически П11 41 - 100 / пд, где пд - частота вращения двигателя. [5]
Особое внимание должно быть обращено на состояние сопряжения посадочной поверхности закрепительно-стяжной втулки с торцом тонкого конца. [6]
 |
Схема видов трения. [7] |
Работа трения деталей автомобиля определяется конструкцией и состоянием сопряжений, выполняемой автомобилем транспортной работой и обусловливается видами трения. [8]
Структурные параметры автомобиля и его агрегатов зависят от состояния сопряжения деталей, которое характеризуется посадкой. Всякое нарушение посадки вызывается: изменением размеров и геометрической формы рабочих поверхностей; нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей; механическими повреждениями; химико-тепловыми повреждениями; изменением физико-механических свойств материала детали. [9]
Структурные параметры автомобиля и его агрегатов зависят от состояния сопряжений деталей, которое характеризуется посадкой. Всякое нарушение посадки вызывается: изменением размеров и геометрической формы рабочих поверхностей; нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей; механическими повреждениями; химико-тепловыми повреждениями; изменением физико-механических свойств материала детали. [10]
 |
Принципиальная схема газового расходомера. [11] |
Объем газов, прорывающихся в картер, позволяет оценить состояние сопряжений поршень - поршневые кольца - цилиндр двигателя. Контроль выполняют на прогретом двигателе с использованием газового расходомера ( рис. 16), состоящего из камеры 3 с вмонтированными в нее входным 5 и выходным 6 дросселями. Входной патрубок 2 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, а выходной 7 - к вакуумной установке или эжектору для отсоса газов из внутренней полости выпускной трубы. Объем газов измеряют при работающем двигателе после предварительной герметизации его картера. [12]
Количество газов, прорывающихся в картер, позволяет, - установить состояние сопряжения поршень - поршневые кольца - цилиндр двигателя. [13]
Метод тепловой диагностики по скорости и температуре нагрева применяют главным образом для оценки состояния сопряжений по выделению ими тепла соответственно работе трения при заданном скоростном и нагрузочном режимах. [14]
Величину износа деталей, при котором зазор настолько увеличивается, что вызывает опасения за состояние сопряжения и других узлов, называют предельно допустимой. [15]
Страницы: 1 2