Состояние - токоведущая часть
Cтраница 1
Состояние токоведущих частей и контактных соединений шин и аппаратов может быть выявлено при осмотрах по внешним признакам: потемнению поверхности, испарению влаги с поверхности ( при дожде), отсутствию снега на зажиме ( при наличии его на других зажимах), по свечению или искрению контакта. [1]
Методика определения состояния токоведущих частей и контактных соединений основана на непосредственном влиянии на сопротивление постоянному току качества выполнения контактных соединений, целости обмоток и других токоведущих частей. [2]
Методика определения состояния токоведущих частей и контактных соединений основана на непосредственном влиянии на величину сопротивления постоянному току качества выполнения контактных, соединений, целости обмоток и других токоведущих частей. [3]
Таким образом, контроль состояния токоведущих частей в конечном счете сводится к определению этих величин и сравнению их с существующими нормами, а также проверке электрической прочности. [4]
Колебание токовых нагрузок оказывает не меньшее влияние на состояние токоведущих частей. От переменных напряжений, возникающих при нагреве и охлаждении обмотки, а также от электродинамических сил, действующих в аксиальном направлении на проводники, обмотка в пазовой части сердечника якоря начинает слабнуть и вибрировать, а в проводниках появляются надломы и трещИны, особенно в передней лобовой части. [5]
Результаты, полученные при измерении сопротивления постоянному току, не являются единственным критерием состояния токоведущих частей. Дополнительно качество контактов может определяться специальным испытанием - прогревом их током от постороннего источника или рабочим током нагрузки и определением степени нагрева. [6]
Результаты, полученные при измерении сопротивления постоянному току, не являются единственным критерием состояния токоведущих частей. Дополнительно качество контактов может определяться специальным испытанием - прогревом их током от постороннего источника или рабочим током нагрузки и определением степени нагрева. [7]
Результаты, полученные при измерении сопротивления постоянному току, не являются единственным критерием состояния токоведущих частей. Дополнительно качество контактов может опре деляться по степени нагрева, для чего проводятся специальные испытания при прохождении тока от постороннего источника или рабочего тока нагрузки. [8]
 |
Разборный предохранитель ПН с патроном, заполняемым кварцевым песком. [9] |
При ремонте предохранителей ПР и ПН сначала очищают контактные поверхности губок и патронов от грязи, пленок окислов и частиц расплавленного металла. Окислившиеся контакты очищают стеклянной бумагой, а сильно обгоревшие и оплавленные контакты - надфилем. Применять для очистки контактов наждачную бумагу нельзя, так как непроводящие электрический ток зерна наждака врезаются в контактные поверхности, ухудшая контакт между губками и патроном предохранителя. Затем разбирают патрон, тщательно проверяют состояние внутренних токоведущих частей и плавких вставок, обнаруженные дефекты устраняют, а длительно находившуюся в работе плавкую вставку заменяют новой. [10]
 |
Схема участка испытательного стенда А851 для проверки работы тяговых электродвигателей и ко-лесно-моторных блоков тепловоза. [11] |
На панелях щита управления 4 размещены все аппараты управления и защиты, предусмотренные схемой стенда, а также необходимые измерительные приборы. Клеммовые колонки 2 имеют эксцентричные, а колонка 3 пружинный зажимы. Колонки оборудованы блокировками безопасности. После проверки тягового электродвигателя на холостом ходу вновь контролируют состояние токоведущих частей ( см. § 61), заливают ком-паундной массой головки болтов крепления верхнего главного и двух добавочных полюсов и головки болтов в мотор но-осевой горловине, продувают внутренние полости машины сжатым воздухом и ставят на место крышки и люки остова. [12]
Страницы: 1