Состояние - проезжая часть
Cтраница 1
Состояние проезжей части по прочности дорожной одежды и ровности покрытия оценивают также визуально условными показателями - баллами. [1]
Состояние проезжей части может быть сухим, мокрым, грязным, заснеженным, обледенелым. На сухом асфальтобетонном покрытии коэффициент сцепления равен 0 8, при обледенелом он становится почти в 10 раз меньше, соответственно увеличивается и тормозной путь автомобиля. Профиль дороги может быть горизонтальным, иметь уклон или подъем. При прочих равных условиях движения скорость автомобиля на уклоне ( спуске) должна быть меньше, чем на горизонтальном участке дороги. Чем круче спуск, тем больше следует снижать скорость. [2]
Большое значение имеет состояние проезжей части. Если на ней имеются выбоины, ямы, образовались валики, скорость автомобиля должна быть наименьшей. Неровности на дороге создают при движении ударные нагрузки на подвеску автомобиля, детали рулевого управления, ступицы колес, что вызывает их ускоренный износ и приводит к аварийным поломкам. [3]
При ухудшении видимости или состояния проезжей части дороги ( пыль, туман, снегопад, дождь, гололед и т.п.) скорость движения должна быть уменьшена до значения, обеспечивающего безопасность движения. [4]
 |
На горных дорогах разрешается буксировка только на жесткой сцепке. [5] |
Буксировка при гололедице недопустима, поскольку при таком состоянии проезжей части буксируемый автомобиль на закруглении может через буксирную штангу переместить заднюю часть буксирующего автомобиля, что вызовет внезапное изменение его направления движения. [6]
Выбор месторасположения транспортного средства при движении относительно края проезжей части зависит от состояния проезжей части, обочины, расположения тротуаров, присутствия поблизости пешеходов и учета возможности их выхода на дорогу. Располагать автомобиль следует на расстоянии 1 - 1 5 м от края проезжей части. [7]
Скорость движения транспортных средств на территории предприятия устанавливает администрация в зависимости от состояния проезжей части, интенсивности грузовых и людских потоков, специфики транспортируемых грузов. Однако скорость не должна превышать 5 км / ч при въезде в производственные и складские помещения, при движении внутри них, а также при выезде. [8]
По приведенным формулам рассчитаны наибольшие углы преодолеваемых подъемов и максимально возможные полные массы автопоездов в зависимости от категории дорог и состояния проезжей части. [9]
При этом в интересах безопасности движения и повышения првизводительности транспортного средства необходимо учитывать интенсивность движения транспортных средств и пешеходов, дорожные условия ( ширину и состояние проезжей части, видимость, обзорность, атмосферные условия, рельеф местности), особенности перевозимого груза. Скорость должна быть такой, чтобы водитель всегда был готов выполнить необходимые действия по управлению транспортным средством: резко снизить ее или остановиться. Это требование выполнимо при условии, если водитель внимательно наблюдает за окружающей его обстановкой и предупредителен к другим участникам движения. [10]
На рис. 11 показана номограмма определения максимальной полной массы автопоездов основных типов для дорог категорий I-V с наиболее тяжелым в течение года, по условиям движения, состоянием проезжей части. [11]
Система лесных машин, оптимально подобранная по своему составу в схеме применения для одних природно-производственных условий, может оказаться совершенно непригодной для работы в других условиях: варьируется режим работы машин ( валочных, валочно-пакетирующих, валочно-трелевочных машин, трелевочных тракторов, лесовозных автомобилей, лесопильных рам и деревообрабатывающих станков) вследствие случайного колебания диаметра спиливаемого дерева, его породы, высоты, момента инерции, кривизны ствола, формы и размеров кроны, силы и направления ветра, массы, рейсовой нагрузки, изменения состояния проезжей части ( волока, усов и веток) из-за погодных колебаний, сезона года и многих других причин. Таким образом, в качестве исходных данных для моделирования необходимо иметь количественные значения характеристик природно-производственных условий и их влияния на показатели технологических процессов и работу машин. [12]
Перед перевозкой рулонов следует произвести тщательное обследование дороги от железнодорожной ветки до места монтажа. Необходимо получить сведения о грузоподъемности мостов, ширине и состоянии проезжей части, возможности продвижения тракторов, проверить действие тормозных устройств трайлеров, а при перевозке на санях для торможения на спусках позади саней присоединить трактор. [13]
Все транспортные средства необходимо обеспечить световой и звуковой сигнализацией, противоугонными устройствами, ограничителями скорости движения, а также окрашивать их в соответствии с ГОСТом. При реконструкции действующих цехов, а также при проектировании новых предприятий желательно, чтобы проектные организации больше внимания уделяли планировке и состоянию проезжей части, проходов, проездов и организации транспортных путей; предусматривали на территории предприятий строительство тоннелей и установку схем движения транспортных средств и потоков людей. В цехах и на территории предприятий надо обязательно наносить линии разметки проезжих частей, а также устанавливать знаки безопасности движения. [14]
Поверхность проезжей части ровная. Отсутствуют деформации, характерные для недостаточно прочной конструкции. Скорость движения не ограничивается состоянием проезжей части. [15]
Страницы: 1 2