Состояние - головка
Cтраница 1
Состояние головки называют также состоянием машины Тьюринга. [1]
 |
Предельные отклонения формы зеркала цилиндра ( цилиндровой втулки. [2] |
При капитальном ремонте контролируют состояние головки цилиндра ( рис. Ш-3) и внутренней поверхности цилиндра, имеющего цилиндровую втулку; трещины в галтелях упорных и предохранительных буртов не допускаются. На внутренних поверхностях охлаждающих рубашек не должно быть отложений накипи, грязи, ила. Проверяют соосность цилиндра и направляющей: в конструкциях, не предусматривающих регулировку положения в штоке в крейцкопфе относительно его оси, несоосность не должна превышать 0 02 мм на длине 100 мм. [3]
При ремонте соединительных рукавов проверяют состояние головок, наконечников резино-тканевых трубок, хомутиков и болтов. Очищенные головки проверяют шаблоном. При наличии забоин, отколов гребня и повреждений канавки головку ремонтируют или заменяют. Трещин в головках и наконечниках, а также неровностей и заусенцев на их хвостовиках не должно быть. Высота буртика на хвостовиках головки и наконечника установлена не менее 2 мм. Болты и гайки с сорванной резьбой, хомутики с трещинами заменяют. [4]
Во время осмотра необходимо проверять состояние головок термометров сопротивления. В случае попадания влаги, которая может вызвать понижение сопротивления изоляции клеммной колодки, необходимо принимать меры по защите головок. Один раз в месяц рекомендуется производить контрольную поверку логометра совместно с линией. При этом стрелка логометра должна установиться на красную контрольную отметку, шкалы прибора. Если стрелка не установится на контрольную отметку, необходимо выяснить причину отклонения. [5]
Полное состояние машины Тьюринга называется конфигурацией и включает в себя состояние головки, состояние ленты ( слово, записанное за ней) и положение головки на ленте. Конфигурация, изображенная на рис. 3.1., может быть записана так: а / qj а ат. [6]
Сила тяги тепловоза зависит от коэффициента сцепления колес с рельсами, который в свою очередь обусловливается состоянием головок рельсов, достигая наибольшего значения при сухих чистых рельсах. [7]
Сила тяги тепловоза зависит от коэффициента сцепления колес с рельсами, который в свою очередь зависит от состояния головок рельсов, достигая наибольшего значения при сухих чистых рельсах. [8]
После сборки заклепочные соединения подвергают тщательному наружному осмотру: проверяют состояние головок заклепок и склепанных деталей. Плотность прилегания соединенных деталей определяют щупом. [9]
После сборки заклепочные соединения подвергают тщательному наружному осмотру: проверяют состояние головок заклепок и склепанных деталей. Плотность прилегания соединенных деталей определяют щупом. Головки заклепок и расстояние между ними проверяют шаблонами. [10]
После сборки заклепочные соединения подвергают тщательному на - ружному осмотру: проверяют состояние головок заклепок и склепанных деталей. Плотность прилегания соединенных деталей определяют щупом. Головки заклепок и расстояние между ними проверяют шаблонами. [11]
Устанавливают ступицы, проверяют и регулируют осевой люфт. Смазывают шарниры цапф передних колес. Подтягивают гайки крепления рычагов рулевой трапеции к корпусу поворотного кулака. Проверяют состояние головок рулевых тяг, исправность их уплотнения. При необходимости расшшшн-товывают и подтягивают гайки пальцев рулевых тяг. [12]
Страницы: 1