Напряженное состояние - система
Cтраница 1
Напряженное состояние системы металл - футеровка в футерованных аппаратах оказывает большое влияние на работоспособность всей конструкции в целом. [1]
С увеличением дисперсности наполнителя возможно возникновение более напряженного состояния системы, что может привести к растрескиванию и нарушению сплошности частиц наполнителя. Снижение внутренних напряжений может быть достигнуто путем подбора компонентов, оптимальной дисперсности наполнителя или путем создания между наполнителями и связующим эластичной промежуточной пленки, которая позволяет скомпенсировать резкий перепад жесткости при тепловом расширении компонентов. В случае многокомпонентных систем необходимо учитывать напряжения, вызываемые каждым из наполнителей. [2]
Методами математической теории упругости исследовано влияние температуры на напряженное состояние системы металл-защитное покрытие, содержащее бор. Установлены максимальные отрывающие напряжения. Выявлена зависимость между отрывающим напряжением и глубиной диффузионного слоя, которая удовлетворительно согласуется с экспериментальными данными. [3]
Метод конечных элементов - метод расчета многократно статически неопределимых конструкций, основанный на совместном рассмотрении напряженного состояния системы небольших элементов конечного размера. [4]
Изменения же температуры пара или воды даже на несколько десятков градусов лишь незначительно сказываются на напряженном состоянии системы и не могут серьезно влиять на усталостную прочность металла колен. [5]
 |
Секционный турбобур типа ТС4. [6] |
В 1956 г. была разработана конструкция турбобура типа ТС5А ( рис. 18), в котором напряженное состояние системы статора поддерживалось установкой над верхним статором турбины специальной тарельчатой пружины. С помощью этой пружины предполагалось получить деформацию, которая позволила бы использовать в соединении коническую резьбу. [7]
Таким образом, при проектировании защитных покрытий ( особенно футеровок) весьма важное значение имеет определение напряженного состояния системы корпус аппарата - футеровка при различных условиях эксплуатации. Напряжения, возникающие в этой системе, не должны превышать допускаемых значений. [8]
 |
Изменение нормальных напряжений в предела контурной площади дяя тонкостенного вкладыша подшнснгмна ( пластический контакт. [9] |
Для определения предельной несущей способности в случае тонкостепного вкладыша, жестко сцепленного с корпусом подшипника, когда предполагаемое поле линии скольжения больше толщины вкладыша, необходимо решать задачу об упруго-пластическом напряженном состоянии системы вкладыш - корпус подшипника. Решение таких задач представляет значительные трудности даже для однородного материала. [10]
Структурные изменения железоазотистых сплавов в процессе закалки и связанные с этим изменения механических свойств металла шва указывают, что пониженная деформационная способность обусловливается не столько наличием в структуре твердой составляющей в виде нитридов железа, сколько результатом закалки металла шва под влиянием быстрого отвода тепла холодным основным металлом и созданного при этом напряженного состояния системы. [11]
Изменение температурного режима статически неопределимых систем, как правило, приводит к появлению в них внутренних усилий и напряжений. Лишь в некоторых случаях напряженное состояние системы не меняется с изменением температуры. [12]
При проектировании футеро-вок важное значение имеет определение напряженного состояния системы кожух - футеровка, возникающего при воздействии на футеровку основных эксплуатационных факторов: давления, температуры и набухания. [13]
При проектировании футеровок важное значение имеет определение напряженного состояния системы кожух - футеровка, возникающего при воздействии на футеровку основных эксплуатационных факторов: давления, температуры и набухания. [14]
В паропроводах, теплофикационных сетях и других трубопроводах, работающих при стационарном режиме, полные циклы изменения напряженного состояния происходят довольно редко. Изменения же температуры пара или воды даже на несколько десятков градусов лишь незначительно сказываются на напряженном состоянии системы и не могут серьезно влиять на усталостную прочность металла колен. [15]
Страницы: 1 2