Cтраница 3
Уместно отметить, что передача усилий от местного кручения в местах установки ребер, а также уменьшение расстояния между ребрами способствует снижению всех компонентов напряженного состояния стенки, однако повышенная склонность к разрушению участка шва вблизи ребер препятствует ожидаемому возрастанию долговечности балки. [31]
Измерения боковых прогибов стенок в каждой из панелей балок, проводившиеся для определения нагрузок, вызывающих местную потерю устойчивости стенками, а также для уточнения характера волнообразования, оказывающего влияние на напряженное состояние стенок. Для этой цели применялись индикаторы с ценой деления 0 01 мм, которые устанавливались нормально к поверхности стенки в трех сечениях каждой панели балки, где ожидалось появление наибольших боковых деформаций стенки. [32]
При конструировании резервуара с предварительно напряженным днищем и покрытием ( четвертый тип) статический расчет зависит от порядка производства работ по напряжению стены, днища и покрытия. При этом в верхнем узле стенка практически свободно может перемещаться в радиальном направлении. Очевидно, при таком порядке производства работ напряженное состояние стенки не будет отличаться от разобранного выше случая при днище третьего типа. [33]
Стенка рассматриваемого типа газгольдера укрепляется только горизонтальными кольцами жесткости. Нагрузками на стенку газгольдера являются избыточное давление газа и собственный вес покрытия со снегом на нем. Избыточное давление газа вызывает растяжение с изгибом стенки, а собственный вес покрытия и снега на нем - сжатие, которое улучшает напряженное состояние стенки. В связи с этим не будем учитывать эти нагрузки, так как собственный вес покрытия будет вызывать несущественные напряжения сжатия, а снеговая нагрузка является временной. [34]
Несмотря на большой объем выполненных исследований по перечисленным проблемам практически магистральный транспорт сжиженного газа можно осуществить, по-видимому, после 1990 г. До этого времени возможно сооружение газопроводов для транспортирования охлажденного газа. Здесь наметилось несколько этапов, из них в СССР реализуется первый. Речь идет о транспорте газа с постоянной в течение года температурой около - 2 С. Такое охлаждение необходимо при подземной прокладке трубопроводов на участках вечной мерзлоты для предотвращения ее растепления, оно является эффективным способом обеспечения устойчивости трубопроводов в районах с талыми и обводненными грунтами в Западной Сибири. За счет снижения напряженного состояния стенки трубы частота аварий снижается в 3 раза. Одновременно значительно снижается коррозионная активность грунтов, пропускная способность газопровода возрастает примерно на 1 5 млрд. м3 / год. [35]