Cтраница 3
Автором было проведено компьютерное моделирование фрактальных объектов. Проведенные расчеты показали, что зависимость параметра R / S от времени наблюдения, построенная в логарифмическом масштабе, представляет исследуемый процесс в виде фрактальной функции и позволяет прогнозировать коррозионное состояние трубопроводов. По данным многочасовых измерений разности потенциалов труба-земля, снятых в нескольких контрольно-измерительных пунктах, был рассчитан показатель Херста. Это означает, что если ряд возрастает ( убывает) в предыдущем периоде, то вероятно, что он будет сохранять эту тенденцию какое-то время в будущем. [31]
Проектная документация на производство ремонтных работ линейной части участка магистрального трубопровода разрабатывается и согласовывается не позднее, чем за два месяца до начала основных работ. Для качественного составления проектной документации необходим следующий примерный перечень исходных материалов: перспективный план капитального ремонта линейной части трубопровода ( по участкам); наполнительные чертежи на сооружение трубопровода; квартальные и годовые отчеты о состоянии эксплуатируемого трубопровода; профиль трассы трубопровода с нанесенными на нем изменениями и пересечениями любого рода, осуществленными за время его эксплуатации; календарный срок капитального ремонта линейной части магистрального трубопровода на каждый год; дефектная ведомость и смета на участки трубопровода, подлежащие капитальному ремонту; акт обследования технического состояния трубопровода ( данные статистического учета повреждений и данные коррозионного состояния трубопровода); рекомендации, технологические правила и инструкции на производство капитального ремонта линейной части магистрального трубопровода, разработанные научно-исследовательскими организациями соответствующих министерств и ведомств; типовые схемы производства работ на малые переходы через балки, болота, железные и автомобильные дороги ( для неспециализированных организаций), которые могут найти применение; специальные материалы и документы, соответствующие главы и разделы строительных норм и правил, положения о проведении планово-предупредительного ремонта сооружений; материалы по технике безопасности, охране труда и пожарной безопасности производства капитального ремонта магистральных трубопроводов. [32]
По результатам внутритрубной дефектоскопии соединительных трубопроводов установлено, что большая часть дефектов металла представляет собой металлургические дефекты. В металле конденсатопроводов такие дефекты, как металлургические расслоения и неметаллические включения, практически отсутствуют. С целью повышения объективности оценки изменения коррозионного состояния трубопроводов первичную внутритрубную дефектоскопию целесообразно проводить сразу после их пуска в эксплуатацию. [33]
Оценку опасности коррозии стальных подземных трубопроводов, вызываемой влиянием электрифицированного транспорта, работающего на переменном токе, следует производить на основании результатов замеров разности потенциалов между трубопроводом и окружающей средой. Методика измерений приведена в разделе II. Объем и комплекс измерений, необходимые для оценки коррозионного состояния трубопровода, определяются ведомственными инструкциями, утвержденными в установленном порядке. [34]
Поэтому имеют место случаи, когда из-за неточного определения расположения коррозионных дефектов на поверхности и внутри трубопровода вследствие перестраховки допускается неоправданная замена трубопровода на значительных участках, что приводит к большому перерасходу государственных средств. Следовательно, требуется надежная оценка коррозионного состояния трубопроводов и своевременное и правильное проведение их ремонта на основании полученных данных. С этой целью в нашей стране разработаны, сконструированы и проходят испытания дефектоскопы для оценки коррозионного состояния трубопроводов без их вскрытия из траншеи. [35]
К сожалению, этому вопросу уделяется мало внимания. В частности, известно, что попытку прояснить сложившуюся ситуацию предпринимают лишь очень немногие специалисты, в частности авторы [42, 51] и некоторые другие. Они рассматривают общепринятые критерии защищенности подземных трубопроводов, их достоверность и возможные неточности, предлагают гипотезы, поясняющие причины неадекватности параметров, которые оценивают защищенность, реальному коррозионному состоянию трубопроводов. [36]
Имеются случаи, когда ремонт трубопровода на определенном участке не предотвращал аварии на близлежащем к нему / участке вследствие неверной оценки коррозионной ситуации при обследовании. Пропуск в процессе шурфовки даже двух-трех опасных каверн на стенке трубы может привести к аварии со всеми вытекающими последствиями. Поэтому зачастую возникают случаи, когда из-за незнания точного расположения коррозионных дефектов на поверхности и внутри трубопровода вследствие перестраховки допускается неоправданная замена трубопровода на значительных участках, что приводит к огромному перерасходу государственных средств. В связи в этим возникает необходимость в надежной оценке коррозионного состояния трубопровода и на основании полученных данных в своевременном и правильном его ремонте. [37]
Попытки представить опасность коррозии ( т) в виде какой-либо неизменной величины не могут иметь практического значения и смысла. Опасность коррозии ( при отсутствии противокоррозионной защиты) имеет тенденцию к возрастанию. Из изложенного можно сделать вывод, что опасность коррозии является интегральной функцией. Другими словами, суммарная коррозионная опасность для данного трубопровода определяется в виде интеграла, пределы интегрирования которого диктуются начальным и конечным временем коррозии сооружения. Очевидно, что подобное количественное выражение понятия опасность коррозии имеет большое практическое значение, так как позволяет в каждом отдельном случае выполнять расчеты и на их основании ( на основании цифровых данных) оценивать действительное коррозионное состояние трубопровода. Это необходимо для осуществления тех или иных защитных мероприятий на подземных коммуникациях. [38]
Все эти факторы во много раз ускоряют выход из строя эксплуатирующейся системы горячего водоснабжения, приводят к увеличению числа аварий. РСФСР ежегодно заменяется свыше 550 км трубопроводов горячей воды, а срок их эксплуатации почти в два раза меньше проектного. В Риге вследствие коррозионных повреждений происходит иногда до 50 аварий в сутки, а срок службы отдельных участков трубопровода не превышает 1 - 2 лет. Учитывая огромную протяженность уже эксплуатирующихся трубопроводов, а также дефицитность коррозионностой-ких материалов и покрытий, единственно реальным способом уменьшения коррозии в системах водо - и теплоснабжения является антикоррозионная обработка воды. При этом воздействие на металл некоторых неагрессивных вод может вызывать образование на его поверхности защитных отложений, и коррозия прекращается. Однако во многих случаях в присутствии агрессивных веществ коррозия протекает с угрожающей скоростью. Поэтому выбору технически и экономически обоснованных методов обработки водопроводной воды должны предшествовать систематические наблюдения за изменениями ее состава и обследование коррозионного состояния трубопроводов. [39]