Хорошее состояние - путь
Cтраница 1
Хорошее состояние пути позволяет организовать движение поездов с нормальной скоростью, установленной для данного участка или направления. Кроме того, при хорошем состоянии пути возрастают сроки службы элементов верхнего строения пути, уменьшаются расходы на содержание и ремонт пути. [1]
 |
Примерный перечень показателей и размеры премирования основных категорий рабочих. [2] |
При отличном и хорошем состоянии пути или объектов премия начисляется независимо от колебания балльности в пределах этих оценок. [3]
Наличие исправных шпал является одним из главных условий, обеспечивающих хорошее состояние пути. Кроме постоянного наблюдения за шпалами весной и осенью каждого года дорожным мастером и бригадиром должен производиться особо тщательный осмотр всех лежащих в пути шпал. При этом осмотре должны быть выявлены негодные шпалы, смена которых производится по разработанному в результате осмотра плану. [4]
Своевременная периодическая смазка и закрепление гаек болтов и замена негодных деталей создают условия для нормальной работы скреплений и хорошего состояния пути. [5]
Своевременная периодическая смазка и закрепление гаек, болтов и замена негодных деталей создают условия для нормальной работы скреплений и хорошего состояния пути. [6]
Хорошее состояние пути позволяет организовать движение поездов с нормальной скоростью, установленной для данного участка или направления. Кроме того, при хорошем состоянии пути возрастают сроки службы элементов верхнего строения пути, уменьшаются расходы на содержание и ремонт пути. [7]
Кроме того, во время движения возникает трение качения между колесами и рельсами, которое очень велико при трогании подвижного состава с места. Это объясняется тем, что колеса во время стоянки сильно вдавливаются в рельсы. При твердых поверхностях бандажей и рельсов и хорошем состоянии пути трение качения снижается. [8]
Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Локомотивное хозяйство тесно связано со всеми другими подразделениями железных дорог: диспетчерским аппаратом, путейцами, связистами, вагонниками. Важнейший показатель - масса поезда - зависит от работников локомотивного хозяйства и службы движения, слаженной работы машинистов и диспетчеров, обеспечения работниками дистанций хорошего состояния пути. Связь проявляется в комплексной увязке развития технических средств всех хозяйств. Например, для организации движения грузовых поездов большей массы необходимо повысить использование мощности локомотива, что в свою очередь требует усиления путевого хозяйства, удлинения станционных путей, повышения грузоподъемности вагонов. [9]
Одним из действенных средств улучшения текущего содержания является внедрение в практику передовых методов и опыта работы лутейцев-новаторов. Широкое распространение получил метод дорожного мастера И. И. Нефедова, в основе которого лежит точное оперативное планирование, своевременная подготовка рабочего места, специализация труда в бригаде, использование внутренних ресурсов, совершенствование технологии работ, увеличение срока службы элементов верхнего строения пути. Нефедова творчески развивался многочисленными его последователями. Опыт Лозовской дистанции показал, что при хорошем состоянии пути в летний период эффективно выполнение профилактических работ на каждом километре через 1 - 1 5 месяца с затратами труда до 10 - 15 чел. На Дебальцевской дистанции успешно применено большое кольцо - более редкие проходы ( 1 - 2 раза за летний период), но с большим расходом труда ( около 50 чел. Частота проходов и объемы работ определяются с учетом конкрет-лых местных эксплуатационных условий данного участка. [10]
Для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам и блокам в основном применяют скрепления КБ или ЖБ. На каждом километре такого пути насчитывается от 7 5 до 15 тыс. клеммных и закладных болтов, гаек, изолирующих втулок и шайб. Только несвоевременное довинчивание гаек может создать неравномерность в закреплении рельсовых нитей и вызвать преждевременный массовый выход болтов и другие неисправности. Поэтому хорошее состояние пути во многом зависит от правильного ухода за скреплениями. [11]
Для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам и блокам в основном применяют скрепления КБ или ЖБ. На каждом километре такого пути насчитывается от 7 5 тыс. до 15 тыс. клеммных и закладных болтов, гаек, изолирующих втулок и шайб. Ослабление гаек может создать неравномерность в закреплении рельсовых нитей и вызвать преждевременный массовый выход болтов и другие неисправности. Поэтому хорошее состояние пути во многом зависит от правильного ухода за скреплениями. [12]
Страницы: 1