Фактическое состояние - путь
Cтраница 1
Фактическое состояние пути систематически проверяют. Это делают для того, чтобы своевременно выявить и устранить причины, которые могут привести к появлению неисправностей пути и нарушению безопасности движения поездов. [1]
На станциях при стоянках обязательно сверяется фактическое состояние пути под вагонами у дисковых роликов путеизмерителя с записью показаний аппаратуры на ленте. [2]
Выбор километров и стрелочных переводов исходит из фактического состояния пути и стрелочных переводов. Первоочередными планируют километры и стрелочные переводы, имеющие неудовлетво рительное состояние, выявленное в результате проверки вагоном-путеизмерителем и визуальным осмотром. Выбранное количество километров и стрелочных переводов начальник дистанции группирует по участкам и определяет очередность работы машин на этих участках в сезон. [3]
Ремонты пути планируют на основании нормативов периодичности и фактического состояния пути. Многие коллективы путейцев за счет тщательного ухода за путем, своевременного выполнения работ, предупреждающих появление неисправностей, значительно удлиняют периоды между ремонтами, обеспечивая при этом бесперебойность и безопасность движения. [4]
Ремонты пути планируют на основании нормативов периодичности и фактического состояния пути. Капитальный ремонт пути назначают сплошными участками большой протяженности и прежде всего на тех направлениях сети, которые обеспечивают основные перевозки грузов и пассажиров. [5]
 |
Нормы периодичности сплошной смены рельсов в кривых участках пути, млн. т брутто во всех видах движения нарастающим итогом. [6] |
Ремонт путей на наливных станциях назначается начальником службы пути исходя из фактического состояния пути. [7]
Ремонт путей на наливных станциях назначается начальником службы пути, исходя из фактического состояния пути. [8]
Скорости движения в кривых радиусом меньше 300 м устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретного типа локомотива, допускаемых скоростей движения в кривых ближайших радиусов, нормы непогашенного ускорения и фактического состояния пути. [9]
Допускаемые скорости движения по главным и приемо-отправоч-ным путям устанавливаются начальниками дорог, исходя из утвержденных Министерством путей сообщения допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям общего пользования, учитывающих динамику их воздействия, прочность и устойчивость верхнего строения пути, допускаемое непогашенное ускорение в кривых и устойчивость движения колес по рельсам, а также из фактического состояния пути и других местных условий. На участках с бесстыковым путем допускаемые скорости движения устанавливаются с учетом особенностей его работы. [10]
Расходы на материалы для текущего содержания земляного полотна и верхнего строения пути рассчитывают по установленным МПС нормам на 1 км развернутой длины главных и станционных путей. При этом учитывают фактическое состояние пути и объем работ по капитальному и среднему ремонту, предусмотренный в плане на данный период. Длина главных и станционных путей, которые по плану должны пройти капитальный, средний и подъ-емочный ремонты или будут реконструированы, исключается при этих расчетах из общей протяженности путей. [11]
При планировании учитываются количество километров главного пути ( с их наименованием), а также станционных путей и стрелочных переводов, характер и объемы предстоящих работ на этих объектах с применением машин и календарное время работы. Объемы работ определяют в зависимости от фактического состояния пути конкретного километра, станционного пути или стрелочного перевода. [12]
По результатам первоначального квалифицированного осмотра принимаются безотлагательные меры для обеспечения устойчивости пути на больном месте. Скорость движения поездов в каждом отдельном случае устанавливается по фактическому состоянию пути и характеру деформации земляного полотна. [13]
Вагоны-путеизмерители работают по ежемесячно составляемым графикам, которые утверждаются начальником службы пути. В обязанность начальника и инженерно-технического персонала вагона-путеизмерителя входит не только проверка пути аппаратурой вагона, но также и натурная сверка показаний этой аппаратуры, записанных на ленте, с фактическим состоянием пути при остановке вагона в необходимых случаях на перегонах. [14]
Дорожные мастера и бригадиры пути систематически проверяют путь по шаблону не реже: бригадир двух раз в декаду, а дорожный мастер одного раза в декаду; на кривых участках пути - бригадир три раза в декаду, а дорожный мастер два раза в декаду. KpoAie того, каждую декаду начальник дистанции пути, его заместитель или старший дорожный мастер на выдержку проверяют в натуре соответствие записей в книгах проверок пути дорожных мастеров и бригадиров фактическому состоянию пути. [15]
Страницы: 1 2