Техническое состояние - аккумуляторная батарея
Cтраница 1
 |
Плотность электролита аккумуляторных батарей, г / см3. [1] |
Техническое состояние аккумуляторной батареи проверяют с помощью ареометра, нагрузочной вилки и стеклянной трубки. [2]
Более точно техническое состояние аккумуляторной батареи определяют по фактической емкости 20-часового разряда и продолжительности стартерного разряда при температуре ( 25 2) С. [3]
Контроль технического состояния аккумуляторной батареи включает также проверку уровня электролита и степени зарядки каждого элемента. [4]
Чтобы определить техническое состояние аккумуляторной батареи ( рис. 10), рекомендуется проверить уровень и плотность электролита. Для проверки уровня электролита ( рис. 10 а) необходимо отвернуть пробки отверстий в крышках всех элементов аккумуляторной батареи. Взять в руку открытую с обоих концов тонкую ( диаметром 4 - 5 мм) стеклянную трубку длиной 100 - 150 мм и погрузить ее в электролит до упора в предохранительную сетку, которая закрывает пластины элементов аккумуляторной батареи. Плотно зажав пальцем открытый конец трубки, вынуть ее из отверстия. Оставшийся в стеклянной трубке столбик электролита укажет высоту его уровня. Во всех элементах аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть на 10 - 15 мм выше предохранительной сетки. После определения уровня электролита в каждом элементе следует обратно слить электролит из трубки, введя его в отверстия и отжав палец от верхнего конца трубки. [5]
Окончательное суждение о техническом состоянии аккумуляторной батареи Тяожно иметь только после проведения контрольно-тренировочного цикла, состояще - го из заряда и контрольного разряда током 10-часового режима. [6]
Он проводится с целью определения технического состояния аккумуляторной батареи, проверки ее по емкости, выявления отстающих аккумуляторов в батарее и прочих неисправностей. Для автомобильных батарей, залитых электролитом, КТЦ проводится один раз в год и в тех случаях, когда необходимо определить отдаваемую батареей емкость и оценить пригодность ее к дальнейшей эксплуатации. [7]
Существенное значение для экономии топлива имеет техническое состояние аккумуляторной батареи. Чрезмерная ее разрядка приводит к необходимости применения при пуске двигателя ручного вращения коленчатого вала. Во время работы водитель, не уверенный в исправной работе аккумуляторной батареи, старается даже при длительных стоянках не останавливать двигатель. Когда батарея недозаряжена, запуск двигателя стартером осуществляется, как правило со второй-третьей попытки, что также увеличивает расход топлива. Для поддержания аккумуляторной батареи в технически исправном состоянии необходимо прежде всего правильно ее зарядить. Не реже чем через 15 дней эксплуатации батарею очищают от пыли и грязи ветошью, смоченной в 1.0 % - ном растворе нашатырного спирта или соды, вытирают с поверхности батареи электролит, проверяют целостность бака, плотность крепления батареи в гнезде и наконечников проводов, прочищают вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов. Клеммы и штыри очищают от оксидов, а их неконтактные поверхности после подключения смазывают техническим вазелином. При подготовке батарей к зиме их утепляют. [8]
Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки: если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1 8 - 1 5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, напряжение падает ниже 1 5 в и неустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0 1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию. [9]
Свойства электростартеров оценивают по рабочим и механическим характеристикам. Рабочие характеристики ( рис. 63.25) представляют собой совокупность зависимостей напряжения на зажимах стартера / ст, полезной мощности Р2 частоты вращения яя, и вращающего момента М - от тока якоря / я. Они зависят от способа возбуждения и изменяются с изменением номинальной емкости и технического состояния аккумуляторной батареи. [10]
Свойства электростартеров оценивают по рабочим и механическим характеристикам. Рабочие характеристики ( рис. 2.15) представляют собой совокупность зависимостей напряжения на зажимах стартера и, полезной мощности Pi, частоты вращения па и вращающего момента Mi от силы тока якоря / а. Они зависят от способа возбуждения и изменяются с изменением номинальной емкости и технического состояния аккумуляторной батареи. [12]
Страницы: 1