Техническое состояние - рулевое управление
Cтраница 1
Техническое состояние рулевого управления по методу, предложенному ЫИИАТ, оценивается при вывешенных передних колесах. По этому методу люфт рулевого колеса определяется приложением па его ободе усилия 1 кгс при закрепленном правом переднем колесе и замеряется сила трения в рулевом управлении и шкворневых соединениях. [1]
Техническое состояние рулевого управления по методу, предложенному НИИАТом, оценивается при вывешенных передних колесах. По этому методу люфт рулевого колеса определяется приложением на его ободе усилия ЮН при закрепленном правом переднем колесе и замеряется сила трения в рулевом управлении и шкворневых соединениях. Люфт и усилия рекомендуется замерять динамометром - люфтомером. [2]
 |
Прибор К-187 для проверки рулевого управления автомобилей. [3] |
Техническое состояние рулевого управления оценивают с помощью прибора К-187 ( рис. 34) или К-402 по свободному ходу ( люфту) рулевого колеса, усилию, необходимому для вращения рулевого колеса, а также относительному перемещению деталей, обусловленному ослаблением креплений. [4]
 |
Тормозная камера. [5] |
Техническое состояние рулевого управления оценивают в первую очередь по значению свободного хода ( люфта) рулевого колеса. [6]
От технического состояния рулевого управления непосредственно зависит безопасность движения автомобиля, поэтому оценивать техническое состояние и проводить обслуживание рулевого управления надо особенно тщательно. [7]
От технического состояния рулевого управления зависит безопасность движения транспортного средства. Это обязывает обращать на него особое внимание при техническом обслуживании. Люфт рулевого колеса следует проверять на горизонтальном участке дороги при положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Если рулевое управление имеет гидроусилитель, то люфт рулевого колеса проверяют при работающем усилителе. Запрещается эксплуатировать транспортное средство, у которого величина люфта рулевого колеса превышает норму; затруднено вращение рулевого колеса; не закреплены, не зашплинтованы, отсоединились либо повреждены детали рулевого управления. [8]
Основным показателем технического состояния рулевого управления является величина свободного хода ( люфта) рулевого колеса. Большой свободный ход значительно затрудняет управление автомобилем, так как при этом увеличивается время, необходимое для поворота управляемых колес, что особенно важно на большой скорости движения. Ежедневно перед выездом необходимо проверять величину свободного хода рулевого колеса. [9]
Основным показателем технического состояния рулевого управления является величина свободного хода ( люфт) рулевого колеса. [10]
В процессе эксплуатации техническое состояние рулевого управления ухудшается. В рулевой передаче изнашиваются рабочие пары, опоры рулевого вала и вала рулевой сошки, ослабляется крепление картера рулевой передачи. [11]
Если при проверке технического состояния рулевого управления будет обнаружено подтекание смазки, то прежде всего следует проверить количество и качество смазки в картере рулевого механизма, состояние сальника вала рулевой сошки, плотность крепления крышки и трубки в ней, надежность затяжки стопорной и регулировочной гаек подшипников чер-зяка. [12]
Общая приближенная оценка технического состояния рулевого управления может быть произведена по величине свободного хода ( люфта) рулевого колеса. Свободным ходом ( люфтом) рулевого колеса называется угол, в пределах которого может происходить поворот рулевого колеса без поворота управляемых колес автомобиля. На величину свободного хода рулевого колеса оказывают влияние зазоры во всех элементах рулевого управления, в том числе зазор в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, зазор в шарнирных соединениях рулевого привода и других элементах. [13]
Безопасность движения автобусов в значительной степени зависит от конструкции технического состояния рулевого управления. На современных автобусах применяют разнообразные, сложные по устройству, но-надежно действующие при систематическом и качественном обслуживании механизмы. Только хорошие знания и выполнение правил технического обслуживания рулевого управления обеспечивают безаварийную работу. [14]
Рулевое управление должно обеспечивать легкость и надежность управления при всех скоростях движения автомобиля. Техническое состояние рулевого управления может Сыть оценено по величинам свободного хода ( люфта) рулевого колеса п силы, прилагаемо; ] к его ободу при повороте. При увеличении свободного хода рулевого колеса увеличивается время срабатывания рулевого управления, а значит, и общее время маневрирования автомобиля. Увеличение усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, затрудняет управление автомобилем и утомляет водителя. [15]
Страницы: 1 2