Cтраница 1
Общее состояние двигателей после 500-часовых испытаний на масле СУ с тремя упомянутыми выше присадками и летнем сернистом масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было практически одинаковое и вполне удовлетворительное. Процесс старения работавшего картерного масла во всех случаях протекал почти идентично. [1]
Проверяют общее состояние двигателя путем осмотра и прослушивания и работу контрольно-измерительных приборов. После остановки двигателя сразу же проверяют на слух работу реактивной масляной центрифуги, а также работу турбокомпрессора: нет ли течи топлива, масла, охлаждающей жидкости и электролита. [2]
Важными показателями общего состояния двигателя являются также состав. Полнота сгорания топлива зависит от технического состояния ци-линдропоршневой группы, от исправности систем питания воздухом и топливом, системы зажигания. Состав выпускных газов определяется специальными газоанализаторами, и по результатам анализа делается заключение о коэффициенте избытка воздуха и об условиях и характере сгорания топлива. [3]
При ежедневном техническом обслуживании перед пуском проверяют осмотром общее состояние двигателя, наличие топлива в баке, уровень масла в насосе высокого давления и всережим-ном регуляторе частоты вращения коленчатого вала. [4]
При ежедневном техническом обслуживании перед пуском проверяют осмотром общее состояние двигателя, наличие топлива в баке, уровень масла в насосе высокого давления и всережимном регуляторе частоты вращения коленчатого вала. [5]
Результаты испытаний масел оценивались: по изменению параметров двигателя, определяемых в начале и конце испытания; по изменению циркуляции и расхода масла; по коррозийному воздействию масла на вкладыши, залитые свинцовистой бронзой; по износу деталей цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп двигателя; по изменению физико-химических свойств масла, а также по общему состоянию двигателя. [6]
Проверяют общее состояние двигателя. Через одно ТО-1 проверяют работоспособность реактивной масляной центрифуги. Определяют степень загрязненности воздухоочистителя. После очистки и промывки воздухоочистителя проверяют герметичность впускного воздушного тракта. Кроме того, проверяют и регулируют натяжение ремней вентилятора и генератора. [7]
Проверяют общее состояние двигателя, правильность показания контрольно-измерительных приборов, состояние кривошипно-шатунного механизма, подачу масляного насоса, состояние агрегатов систем смазки и охлаждения, механизма газораспределения топливного насоса, а также пропускную способность фильтров тонкой очистки топлива, состояние турбокомпрессора, карбюратора пускового двигателя, генератора и стартера. [8]
При слишком раннем или слишком позднем зажигании мощность двигателя получается меньшей и двигатель перегревается. В случае слишком раннего зажигания наблюдаются резкие стуки в кривошипном механизме, ухудшающие общее состояние двигателя. [9]
С учетом возможной унификации целесообразно обратить внимание на общие принципы диагностики автотракторных двигателей, выделив агрегаты трансмиссии, имеющие наиболее существенные отличия. Много общего имеют также методы диагностики агрегатов трансмиссии, фрикционных муфт, различных зубчатых передач. Оценка общего состояния двигателей транспортных машин производится в процессе работы по изменению тяговых свойств с учетом возможного влияния других факторов. [10]
Износ трущихся поверхностей деталей и состояние систем двигателя существенно влияют на его расход топлива. Увеличение удельного расхода топлива непосредственно отражает падение КПД двигателя. Поэтому расход топлива, как и эффективная мощность, служит важным параметром, характеризующим общее состояние двигателя. [11]
Ежесменное техническое обслуживание двигателя заключается в общем уходе за ним. При этом наружные части двигателя и внутреннюю часть капота очищают от грязи, промывают с помощью кисти или тряпок, слегка смоченных керосином, и тщательно протирают насухо. Приборы электрооборудования протирают сухой тряпкой. Общее состояние двигателя проверяют внешним осмотром и прослушиванием работы двигателя на разных оборотах. [12]