Cтраница 2
Хотя известно, что толстый смазочный слой защищает от адгезионного износа, даже при гидродинамическом режиме смазки некоторое количество частиц отрывается от вершин неровностей на поверхности зубьев шестерен. Это явление особенно характерно для процесса приработки. Адгезионный износ можно уменьшить, в частности, при эксплуатации червячных передач, применяя масла с присадками. Для этого к нефтяной основе добавляют соединения, обеспечивающие сохранение пленки Б условиях граничной смазки. Эти соединения повышают маслянистость смазочного масла и связывают его с поверхностью металла, обеспечивая сопротивление трущихся поверхностей истиранию. Подобные полярные вещества адсорбируются на металлической поверхности и тем самым способствуют снижению износа, так как образуется и сохраняется более устойчивая пленка, чем при использовании масла без присадки. Уиттл [51], изучая смазку червячных передач автобусов, установил, что с добавлением в условиях малых или умеренных нагрузок нейтрализованного животного жира температура масла не повышается. При добавлении 7 5 % нейтрализованного животного жира рабочая температура снижалась на 15 %, что указывает на уменьшение трения и износа. [16]
Работа генераторов происходит при значительных вибрациях мест крепления, поэтому для обеспечения падежного скользящего контакта приходится увеличивать давление на щетки в 3 - 4 раза по сравнению со стационарными машинами. Это приводит к увеличенному износу коллектора и щеток. Самолетные генераторы, кроме того, работают в условиях, больших изменений плотности, влажности и температуры воздуха. С увеличением высоты полета количество водяных паров в единице об7сма воздуха уменьшается, поэтому ухудшаются условия образования пленки окислов на коллекторе, и начиная с высоты 6 км пленка при обычных щетках не образуется. Это приводит к резкому увеличению коэффициента трения и износа щеток и коллектора и к уменьшению падения напряжении под щетками. Токи короткого замыкания в секции значительно возрастают и это вызывает сильное искрение, вплоть до кругового огня. Ухудшение коммутации вследствие разрушения пленки в свою очередь ведет к увеличению температуры коллектора и к дальнейшему нарушению скользящего контакта. Для сохранения пленки окислов на коллекторе применяются щетки марки МГС, пропитанные специальным составом. [17]
Работа генераторов происходит при значительных вибрациях мест крепления, поэтому для обеспечения надежного скользящего контакта приходится увеличивать давление на щетки в 3 - 4 раза по сравнению со стационарными машинами. Это приводит к увеличенному износу коллектора и щеток. Самолетные генераторы, кроме того, работают в условиях больших изменений плотности, влажности и температуры воздуха. С увеличением высоты полета количество водяных паров в единице объема воздуха уменьшается; поэтому ухудшаются условия образования пленки на коллекторе и, начиная с 6 км, пленка при обычных щетках не образуется. Это приводит к резкому увеличению коэффициента трения и износа щеток и коллектора и к уменьшению падения напряжения под щетками. Коммутационные токи значительно возрастают, что способствует возникновению сильного искрения вплоть до кругового огня. Ухудшение коммутации вследствие разрушения пленки в свою очередь ведет к увеличению температуры коллектора и к дальнейшему разрушению скользящего контакта. Для сохранения пленки на коллекторе применяются щетки марки МГС, пропитанные специальным составом. [18]