Сочленение - шатун
Cтраница 1
Сочленение шатуна с поршнем осуществляется при помощи поршневого пальца плавающего типа с бронзовой втулкой. Нижняя головка шатуна разъемная. Вкладыши бронзовые, тонкостенные, состоят из двух половин, залитых баббитом. [1]
В узлах сочленения шатуна с поршнем и коленчатым валом установлены подшипники и втулки шатунов. Втулки, устанавливаемые в узлах сочленения шатуна с поршнем, изготовляют из бронзы. Изношенный или выкрошенный баббитовый слой вкладышей подшипников восстанавливают перезаливкой с последующей расточкой. [2]
Подобный способ сочленения шатунов применяется как для двухрядных, так и для многорядных двигателей. [3]
В V-образных двигателях с центральными сочленениями шатунов при соотношениях параметров, указанных в табл. 18, достигается различная степень уравновешенности. [4]
Палец кривошипа описывает окружность радиусом г, точка же сочленения шатуна с балансиром в это время совершает возвратно-поступательное движение по окружности с радиусом, равным длине заднего плеча балансира. Головка балансира в точке подвеса штанг также совершает возвратно-поступательное движение. При ходе вверх скорость головки балансира изменяется от нуля в нижнем его положении до некоторого максимального значения и вновь падает до нуля в крайнем верхнем положении. [5]
Основным источником шума механического пресса являются вибрации его станины и маховика, вызываемые ударами во всех подвижных сопряжениях пресса в момент включения кривошипно-шатунного или эксцентрикового механизма, когда происходит выборка люфтов в сочленениях шатуна с шейкой рабочего вала и ползуном, а также в подшипниках рабочего вала. Весьма шумными являются и другие виды кузнечно-прессового оборудования, особенно те из них, на которых пластическая деформация заготовок осуществляется в холодном состоянии: рубильные машины, ножницы, холодно-высадочные, обрезные, гвоздильные, резьбонакатные и другие полуавтоматы и автоматы. [6]
Размеры коленчатого вала рядных двигателей зависят от следующих факторов: 1) числа коренных и шатунных подшипников; 2) конструкции блока цилиндров ( отдельные цилиндры или блоки цилиндров, мокрые и сухие гильзы); 3) конструкции головок цилиндров ( общая головка для всех цилиндров или раздельные на один, два три цилиндра); 4) типа сочленения шатунов в V-образных двигателях ( центральное сочленение, с прицепным шатуном, последовательное размещение двух шатунов на одной шейке); 5) способа изготовления и материала вала ( стальные штампованные или чугунные литые); методов упрочнения. [7]
 |
Общая схема штанговой насосной установки. [8] |
Птого, все СК снабжены тормозным устройством, необходимым для удержания балансира и кривошипов в любом заданном положении. Точка сочленения шатуна с кривошипом может менять свое расстояние относительно центра вращения перестановкой пальца кривошипа в то или иное отверстие, которых для этого предусмотрено несколько. [9]
 |
Схема станка-качалки баланс ирного тина с. [10] |
Скорость к ускорение этой точки изменяются по зависимости, которая приближенно может быть определена как синусоидальная. Максимальную спорость точка сочленения шатуна с балансиром, а следовательно, и противоположная то ка балансира С ( точка подвеса ашшг) имеет в моменты, когда кривопшд проходит горизонтальное положенно. Наибольшее ускорение этя точки балансира имеют н моменты, когда вращающийся кривошип занимает вертикальное положение. [11]
 |
Схема кривошипно-ползунного механизма пресса с шестерне-эксцентрико-вым приводом и плунжерным направлением. [12] |
При конструировании штампов прессов следует обязательно находить центр приложения технологических усилий и совмещать его с осью ползуна. В однокривошипных прессах с сочленением шатуна с ползуном осью предпочтительнее иметь эксцентриситет в направлении перпендикулярном оси, Иногда для лучшего восприятия эксцентричных нагрузок применяют вильчатый шатун - с одной большой и двумя малыми головками. [13]
В узлах сочленения шатуна с поршнем и коленчатым валом установлены подшипники и втулки шатунов. Втулки, устанавливаемые в узлах сочленения шатуна с поршнем, изготовляют из бронзы. Изношенный или выкрошенный баббитовый слой вкладышей подшипников восстанавливают перезаливкой с последующей расточкой. [14]
В развале дизеля ( рис. 10) размещены воздушные и газовые тракты, что обеспечивает минимальные потери при наполнении и при выпуске отработавших газов из цилиндров. Главный и прицепной шатуны установлены на одной общей головке сочленения шатунов. Вода для охлаждения двигателя подводится симметрично двумя коллекторами слева и справа. На раме слева нахо-дится масляный центробежный фильтр типа центрифуги, вдоль рамы дизеля справа и слева водомасляные холодильники. Поддон дизеля служит маслосборником и изготовлен за одно целое с рамой. Со стороны управления дизелем ( рис. 11) расположены: турбокомпрессор 7, охладители наддувочного воздуха 5, водяные насосы 2, масляные насосы 1, в центре регулятор частоты вращения 6, тахометр, система управления дизелем, а также водяные масляные и воздушные трубопроводы. [15]
Страницы: 1 2