Винт - судно
Cтраница 1
Винт судна с моментом инерции / приводится во вращение из состояния покоя постоянным вращающим моментом М, встречая при этом сопротивление воды, пропорциональное угловой скорости винта. [1]
Винт судна имеет момент инерции J и приводится во врашение из состояния покоя постоянным вращающим моментом М, встречая при этом сопротивление воды, пропорциональное угловой скорости винта. [2]
Лопасти гидротурбин и винты судов в работе подвергаются кавитационному разрушению. Явление кавитации ( от латинского слова cavitas - пустота) происходит при больших скоростях и вихреобразном движении воды, когда в отдельных местах потока давление падает, вода вскипает с образованием пузырьков пара и выделившихся газов. Такие пузырьки при переносе из области с большим давлением на поверхность лопасти или винта конденсируются с большой скоростью, что и вызывает большое количество местных, захватывающих небольшие области гидравлических ударов, которые повторяются с большой частотой. В результате происходит перенаклеп и потеря пластичности поверхности металла. Это вызывает образование там микротрещин, выкрашиваний и усиленной коррозии и ведет к характерному кавитационному разрушению. Наблюдается откалывание частичек металла и образование глубоких раковин ( каверн), переходящих в трещины усталостного характера. [3]
Рабочее колесо, пропеллерной турбины напоминает винт судна, укрепленный на вертикальном валу. Оно состоит из толстой втулки, к которой прикреплено несколько лопастей-крыльев. Над рабочим колесом находится направляющий аппарат. Пройдя через него, вода попадает на лопасти рабочего колеса и, отдав им свою энергию, уходит. Преобразование энергии в пропеллерных турбинах и регулирование их мощности происходит так же, как в радиально-осевых. [4]
При незначительном объеме убираемого грунта, особенно у береговой зоны, успешно применяется размыв траншей винтами судов. Этот способ эффективен при размыве несвязных грунтов песка, гравия, гальки, мелкого камня, а также при уборке слабосвязного, жидкого ила или илисто-песчаного грунта. В осенне-зимних условиях создание бурного потока воды в зоне размыва способствует созданию благоприятных условий для работы судов. [5]
При этом двигатели работают на электрогенераторы, а ток, вырабатываемый последними, передается электродвигателям, которые уже приводят в движение винты судна. [6]
Правилами Морского Регистра разрешается применять отливки из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом для следующих ответственных изделий: гребные винты, исключая винты судов дальнего и ледового плавания, коленчатые валы для судов технического и рейдового флота, поршни, корпусы нефтяных насосов и др. Предусматривается также применение отливок из ковкого чугуна: деталей арматуры для систем трубопроводов воды, масла, воздуха, а также пара с температурой до 200 С и давлением до 20 am, иллюминаторов, уключин и других деталей судовых устройств, дверных приборов, деталей замков и прочих деталей гарнитуры кают и скобяных изделий. [7]
Механическое истирающее воздейсавие на металл другого твердого тела при наличии коррозионной среды или непосредственное истирающее воздействие самой жидкой среды ( например, при работе греОннх винтов судов) приводит к ускорению коррозионного разрушения вследствие износа защитной окисной пленки. [8]
 |
Схема лопасти с перфорированным выходным. [9] |
Ван-Манен отмечает, что приведенный выше анализ объясняет, почему лопасти сильно изогнутого профиля более подвержены кавитационным повреждениям, чем лопасти менее изогнутые, и почему винты судов с небольшим значением коэффициента полноты водоизмещения чаще подвергаются опасной кавитации, чем гребные винты судов с большим значением этого коэффициента. [10]
 |
Последствия аварии 21 сентября 1921 г. в Оппау ( Германия. [11] |
В результате взрыва произошли серьезные разрушения в порту и возник пожар, который быстро распространился на близлежащий комплекс компании Monsanto и резервуарный парк ряда нефтяных компаний. Обломки при взрыве разлетелись на тысячи метров: так, например, обломок оси винта судна массой 1 т отлетел на 4 км. [12]
Имеются сообщения, что при взрывах произошли серьезные повреждения в порту. Здания в радиусе 1 5 км полностью разрушены; обломки кораблей разлетались на тысячи метров; например, обломок оси винта судна массой 1 т отлетел на 4 км; ударной волной были сбиты два самолета, совершавшие облет судна в момент взрыва. Ликвидацию пожара проводили неправильно - задраив палубные люки, в отсеки подавали пар, что и привело к взрыву. [13]
 |
Устройство с двумя порогами для испытания на кавитационное разрушение ( схема. [14] |
Коррозия металлов в электроприводных растворах может быть приостановлена путем катодной защиты. В ряде недавних работ показано, что такой способ защиты может уменьшить кавитационное разрушение. Вслед за ним Фолтин [6], а затем Уилер [7] тщательными экспериментами, при которых был использован вибратор для исследования фреттинг-кор-розии, показали, что применение этого способа может значительно замедлить кавитационное разрушение. Уилер показал путем фильтрации испытательного раствора в конце опыта и определения в нем растворенного и перешедшего в раствор железа за счет эрозии, что и электрохимический, и механический факторы имеют важное значение. Катодная защита была также опробована в практических случаях кавитационного разрушения. Многообещающие результаты были получены в предотвращении питтингообразования на чугунных винтах судов, что отчетливо указывает на кавитационную коррозию. Значение катодной защиты для предотвращения коррозии винтов траулеров, моторных лодок, катеров, баркасов, яхт и супертанкеров описано в литературе. Однако в тех случаях, когда происходит кавита-ционная эрозия материала, катодная защита при общепринятых уровнях, плотности тока не эффективна. При наложении тока таких плотностей выделяется значительное количество пузырьков водорода, которые, вероятно, могут понизить степень кавитационного разрушения. Наложения таких токов на практике будет стоить очень дорого. [15]
Страницы: 1 2