Cтраница 1
Винт регулируемого шага ( ВРШ) представляет собой как бы набор винтов фиксированного шага. [1]
Винты регулируемого шага ( ВРШ) ввиду конструктивной сложности в любительской практике почти не применяются, хотя в сравнении с обычными гребными винтами они обладают целым рядом преимуществ. Имея поворотные лопасти, ВРШ позволяют непосредственно в процессе эксплуатации изменять шаг, приспосабливая тем самым винт к мощности двигателя и режиму его работы. Кроме того, за счет поворота лопастей ВРШ дают возможность переходить с переднего хода на задний без реверсивных устройств. [2]
В гидросистемах и ступицах судовых винтов регулируемого шага используют рабочую жидкость ГЖД-14с. [3]
Фреттинг-коррозия часто является причиной разрушения рессор, головок болтов и заклепок, деталей самоустанавливающихся механизмов подшипников на камнях, винтов регулируемого шага, деталей на горячей посадке, контактов электрических реле, соединительных тяг и многих других механизмов, подвергающихся вибрации. Фреттинг-коррозия может вызвать обесцвечивание сложенных штабелями листов металла при транспортировке. Впервые фреттинг-коррозия была отмечена при перевозке автомобилей по железной дороге из Детройта на Западное побережье. [4]
В виду изложенного зачастую отдается предпочтение балансир-ному станку, где особо удобно производить работы по испытанию моторов на тряску, приемистость, испытания винтов регулируемого шага и обычные длительные испытания. [5]
Она размещается обычно в одном корпусе с ТНД и: состоит из нескольких ступеней. При наличии электропередачи или винта регулируемого шага ( ВРШ) необходимость в ТЗХ отпадает. [6]
Турбины высокого и среднего давления размещены в одном корпусе ( рис. 2.33), турбина низкого давления - в отдельном корпусе. ТЗХ отсутствует, поскольку применен винт регулируемого шага. ТВД-ТСД состоит из пяти активных ступеней высокого давления, после которых пар направляется в промежуточный пароперегреватель, и пяти активных ступеней среднего давления, к которым пар подводится после промежуточного перегрева. [7]
В качестве жидкостей для заполнения гидросистем судовых и корабельных винтов регулируемого шага, а также для их смазки используют нефтяные масла вязкостью при 100 С 7 - 14 сСт: индустриальные, турбинные, трансформаторные, дизельные ( Дп-8, Дп-11) и их смеси с маслом МС-20, как в чистом виде, так и с различными присадками. Жидкости работают в диапазоне температур от 70 до - 5 С. [8]
Эти соотношения могут быть использованы для расчета консолей, а также пролетов с резким изменением сечения балки или с большими сосредоточенными массами. Последнее, вообще говоря, не характерно для судовых валопроводов; однако при установке винта регулируемого шага на одном из пролетов вала располагается большая масса ( механизм изменения шага), которая может быть заменена в расчете точечной сосредоточенной. [9]
Рабочая жидкость ГЖД-14С, ТУ 38 101252 - 72, представляет собой смесь масел МС-20С по ГОСТ 21743 - 76 и трансформаторного сернистого по ГОСТ 10121 - 76 в соотношений, обеспечивающем необходимую вязкость при 50 С. В указанную основу жидкости вводят защитную, антиокислительную и противопенную присадки. Рабочая жидкость ГЖД-14С предназначена для гидросистем винтов регулируемого шага судов. [10]