Cтраница 3
Кроме проверки на прочность, спарник следует проверить на устойчивость, как стержень с шарнирно-опертыми концами, в плоскости изгиба нагрузкой дж и, как стержень с защемленными концами, в перпендикулярной плоскости. В первом случае при вычислении гибкости в расчет следует вводить наибольший, а во втором случае - наименьший радиусы инерции. [31]
Основными элементами спарникового механизма являются спарники, шарнирно связанные между собой, с колесными парами и с отбойным валом гидропередачи или ведущей осью. [32]
Приблизительно в таких условиях находится паровозный спарник. [33]
В последнем случае каждая точка спарника движется по окружности. [34]
При изображенном на чертеже положении спарника собственный вес его вызывает изгиб в сторону, противоположную изгибу от сил инерции. [35]
В последнем случае каждая точка спарника движется по окружности. [36]
Шестерня 1 жестко связана со спарником АВ и находится в зацеплении с шестерней 2 радиуса R. Механизм расположен в горизонтальной плоскости. [37]
В то же время по оси спарника будут действовать усилия, вызывающие его растяжение или сжатие в зависимости от направления движения спраника. [38]
Прежде всего заметим, что движение спарника будет поступательным, так как спарник остается в целом параллельным своему начальному положению, иначе говоря, любая прямая, связанная со спарником, остается параллельной самой себе. Следовательно, закон движения точки М не отличается от законов движения точек А и В. [39]
Наиболее опасным будет крайнее нижнее положение спарника АВ, при котором силы инерции совпадают по направлению с собственным весом спарника. [40]
Колеса 1 и 5, связанные спарником 2, катятся без скольжения. На спарнике находится эллипсограф. [41]
Колеса / и 5, связанные спарником 2, катятся без скольжения. На спарнике находится эллипсограф. Кривошип 3 эллипсографа вращается по закону ф 2 sin ( л / 4) / рад. [42]
Колеса шарнирами С и D соединяются спарниками CD, причем OC OiD. Какие изображенные на рисунке элементы экипажа движутся поступательно, когда он едет по прямолинейному участку пути. [43]
Два кривошипа ОЛ и 0D соединены спарником AD, по которому скользит ползун С, связанный стержнем ВС с кривошипом ОА. [44]
Определим силы инерции, возникающие в спарнике локомотива и шатуне двигателя. [45]