Cтраница 1
Приведенная специализация поездов охватывает как перевозки вагонов МПС, так и вагонов заводского парка. [1]
Однако практически специализация поездов с выделением прямых дальних поездов была применена в условиях царской России главным образом только в пределах одной дороги, причем на дорогах широко практиковались задержка чужих и первоочередное продвижение своих поездов. [2]
Простейшим приемом согласованного подвода является специализация поездов по сортировочным системам двусторонних сортировочных станций узла. При такой специализации одна часть поступающих в переработку поездов составляется из вагонов, следующих на четную, другая - на нечетную систему, что устраняет угловой поток. [3]
В основе организации вагонопотоков в промышленных узлах лежит специализация поездов, предусматривающая назначение и категорию поезда, дальность, порядок следования и условия его формирования. [4]
График движения поездов должен быть увязан с планом формирования и специализацией поездов. Координация в основном сводится к прокладке совокупности поездов с определенным временем обороте составов с учетом лучшего использования грузовых фронтов и локомотивов. [5]
В 1925 г. И. И. Васильевым была предложена методика расчетов по определению выгодности специализации поездов, предусматривающая сопоставление затрат вагоно-часов на станциях формирования с экономией вагоно-часов, получаемой при проследовании вагонов без переработки через попутные технические станции. [6]
Васильева, В. А. Соковича, В. Н. Белелюбско-го, Б. Д. Воскресенского и других научных работников и инженеров-практиков, в которых были по-новому рассмотрены вопросы теории маневровой работы, графиков движения, пропускной способности, использования локомотивов и вагонов, планирования и регулирования перевозок, специализации поездов и маршрутизации перевозок, а также проблемы проектирования и организации работы станций. [7]
График движения поездов действовал участковый, составленный отдельно для каждого тягового плеча без увязки со смежными плечами. Какая-либо специализация поездов отсутствовала, и в каждый состав включались вагоны любых назначений, следующие в одном направлении. [8]
План формирования грузовых поездов состоит из плана маршрутизации перевозок с мест погрузки ( отправительские и ступенчатые маршруты); плана формирования маршрутов из порожних вагонов, скорых и ускоренных грузовых поездов; плана формирования сквозных и участковых поездов для сортировочных и участковых станций. На основе плана формирования устанавливается необходимая специализация поездов. [9]
К показателям использования локомотивов относятся среднесуточный пробег локомотива, средний вес поезда и производительность локомотива. Время оборота локомотива на промышленном железнодорожном транспорте зависит от условий работы и специализации поездов. [10]