Специализация - сортировочный путь
Cтраница 1
 |
Специализация путей сортировочного парка по направлениям 132. [1] |
Специализация сортировочных путей должна обеспечивать наибольшую перерабатывающую способность горки и вытяжек, максимально исключать враждебные пересечения маневровых маршрутов в районах формирования и в выходных горловинах парков отправления. На станциях с двумя сортировочными системами для вагонов углового потока выделяют пути с внутренней стороны сортировочных парков. [2]
Специализация сортировочных путей должна обеспечивать наибольшую перерабатывающую способность горки и вытяжек, максимально исключать враждебные пересечения маневровых маршрутов в районах формирования и в выходных горловинах парков отправления. Для этого сортировочные пути, прикрепленные к одной вытяжке, специализируют так, чтобы на них накапливались вагоны назначений, следующих в одном направлении. На станциях с двумя сортировочными системами для вагонов углового потока выделяют пути с внутренней стороны сортировочных парков. [3]
 |
Устройство горки малой мощности с парком местных вагонов на сортировочной станции. [4] |
При специализации сортировочных путей для местных вагонов следует учитывать, что повторная сортировочная работа сокращается, если выделять отдельные пути для вагонов, следующих в разные районы выгрузки. Если на сортировочной станции имеется горка малой мощности, которая перерабатывает местный ва-гонопоток, то для местных вагонов достаточно выделять в сортировочном парке один путь. Местные вагоны направляются на внутренние крайние пути сортировочного парка и затем, как показано на рис. 68, вытягиваются на вытяжку, сортируются по местным назначениям и, минуя основные сортировочные горки, развозятся по станции. [5]
Расчет наивыгоднейшей специализации сортировочных путей сводится, таким образом, к нахождению наиболее выгодного способа формирования поездов. [6]
Важнейшей особенностью специализации сортировочных путей в условиях перевода всего вагонного парка на автосцепку является то, что для каждого назначения вагонов выделяется один путь. Формирование поездов сводится лишь к подформированию хвостовой части состава в соответствии с требованиями ПТЭ и постановке хвостового тормозного вагона. [7]
 |
Мощность отдельных назначений вагонопотоков. [8] |
Методика расчетов, связанных со специализацией сортировочных путей при полном переводе всего вагонного парка на автосцепку и широком применении групповой маршрутизации, рассматривается в приведенном ниже примере. [9]
Основным условием для его применения является соответствующая специализация сортировочных путей. [10]
При достаточном количестве путей в сортировочном парке до полного перехода на автосцепку наиболее выгодным способом формирования прямых поездов, во многом определяющим и специализацию сортировочных путей, является метод Краснова с выделением по два пути для каждого назначения вагонов ( для вагонов с автосцепкой и винтовой стяжкой), с соединением частей состава и заделкой хвоста поезда через горку ( за исключением случаев на односторонних сортировочных станциях, когда голова формируемого по методу Краснова поезда обращена в сторону горки. [11]
Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. [12]
Сортировочные пути используют для накопления вагонов, формирования и расформирования составов. Специализируют их для накопления вагонов определенного назначения плана формирования. На крупных сортировочных станциях на каждое назначение выделяют по одному нуги, а для отдельных назначений по два. На участковых станциях в большинстве случаев специализация сортировочных путей скользящая. Погрузочно-разгрузочные пути размещены непосредственно на грузовом дворе или у грузовых фронтов. На вытяжные пути выводят составы при маневровых операциях. На станциях может быть несколько вытяжных путей. Это зависит от ее категории и объема работы. [13]
Для формирования с горки поездов по методу станции Брянск остается 438 - 192 246 мин. Учитывая, что всего по методу станции Брянск может быть сформировано 12 поездов ( четыре назначения по три поезда в каждом) при средневзвешенном времени на формирование каждого 23 мин. Если не будет найдена возможность разгрузить горку, то необходимо выбрать вариант специализации путей с выделением четырех назначений для применения метода Краснова и лишь двух для применения метода станции Брянск. При необходимости производятся более Детальные расчеты с определением затрат локомотиве - и вагоночасов по, каждому из рассматриваемых вариантов специализации сортировочных путей. [14]
Страницы: 1