Cтраница 2
В табл. 38 приведены аналоги зарубежных спецификаций на синтетические масла. Из таблицы видно, что некоторые зарубежные страны не располагают собственными спецификациями на отдельные синтетические масла и используют без каких-либо изменений соответствующие спецификации США или Англии. Так, Дания, Голландия, Норвегия, Португалия, Турция вообще не имеют своих спецификаций на авиационные синтетические масла и руководствуются указаниями спецификаций США или Англии. [16]
Масло сорта 1005 практически не применяют, и ни одна из ведущих зарубежных фирм подобные масла не производит. Как это видно из табл. 26, многие зарубежные страны располагают собственными спецификациями на масло типа 1010, хотя по требованиям к качеству масла все эти спецификации однозначны. В них предусмотрен объем испытаний, которые масло перед допуском к применению должно успешно выдержать, а также перечислены показатели качества, определяемые для контроля масла потребителем. [17]
Таким образом, каждый потребитель трансмиссионных масел должен приобретать их, основываясь на спецификациях. Последние, изложенные в настоящей главе, типичны, однако машиностроительные фирмы и поставщики масел имеют собственные спецификации на редукторные и трансмиссионные масла. [18]
Требования к смазочным маслам для авиационных турбореактивных двигателей изложены в армейских спецификациях. Однако некоторые фир: мы, выпускающие двигатели, либо требуют проведения испытаний, не предусмотренных в армейских спецификациях, либо издают свои собственные спецификации. [19]
Что касается остальных изготовителей, они находят другие пути для рекомендации жидкостей для своих трансмиссий. Европейские производители автомобильной техники, такие как Mercedes Benz, и изготовители трансмиссий Zahnradfabrik Friedrichshafen ( ZF), Voith и Renk, не имеют собственных спецификаций как таковых. Вместо этого они руководствуются списками масел, одобренных ими для применения. Аналогичным образом поступают японские производители, которые, не используя спецификаций, рекомендуют для эксплуатации оригинальные продукты. [20]
Военные спецификации дают описание почти всех требований, предъявляемых к смазочным маслам, которые имеются на заправочных станциях в США и большинстве других стран. Однако, требования некоторых изготовителей техники выше, чем гарантируемые этими спецификациями. Поэтому основные изготовители техники имеют собственные спецификации на трансмиссионные масла первой заправки. [21]
Нежелательные изменения свойств смазочных масел для оборудования обоих типов одни и те же; здесь имеется в виду изменение вязкости масла, его окисление, сопровождаемое увеличением кислотности и осадкообразования, усиление коррозионной агрессивности и воздействия на сальники из синтетической резины. Недостатки в работе агрегатов, связанные с качеством масла, чаще всего устраняют, сливая применявшееся масло и заменяя его свежим. Необходимо учитывать, что различные фирмы, изготовляющие рассматриваемые передачи, имеют собственные спецификации на смазочные масла. Поэтому следует следить за правильным выбором масла. [22]