Хвостовой винт
Cтраница 2
Поскольку опыты с простейшими моделями геликоптеров показали, что уравновешивание реактивного момента от вращения несущего винта с помощью крыльчатых устройств не целесообразно, Б. Н. Юрьев в поисках другого способа уравновешивания пришел к идее вертолета с одним несущим винтом и с рулевым хвостовым винтом. [16]
Интересна конструкция малоразмерного ДПЛА Телакоп-тер американской фирмы авиационного оборудования Атлан-тик Риоерч. Это вертолетной схемы аппарат с одним несущим винтом диаметром 1 63 м, рулевым хвостовым винтом, взлетной массой 13 5 кг, с запасом топлива на 1 ч полета, снабженный про стейшим автопилотом, выполняющим заданную программу полета. Телевизионный передатчик фирмы Оптелако включает в себя телекамеру, передающую изображение, и гибкий стекло-волокнистый кабель толщиной не более человеческого волоса, имеющий защитную оболочку из тефлона. [17]
На ней была применена необычная для резиномоторной модели схема с одним несущим винтом и рулевым хвостовым винтом, Крутящий момент от резиномотора, идущего вдоль рейки фюзеляжа, передавался на вертикальную ось трехлопастного несущего винта и на рулевой хвостовой винт посредством ременной передачи из обычных швейных ниток, натертых канифолью. Лопасти несущего винта после окончания работы резиномотора автоматически переходили на малый угол установки и при этом включался свободный ход несущего винта. [18]
Темп взятия ручки Шаг - газ перед посадкой зависит от вертикальной скорости снижения и высоты. Чем больше вертикальная скорость снижения и чем меньше высота, тем энергичнее увеличивают общий шаг и больше отклоняют ручку от себя, чтобы избежать поломки хвостового винта. Приводнение происходит мягко; вертикальная перегрузка не превышает 1 6 - 1 7 единицы. [19]
На ней была применена необычная для резиномоторной модели схема с одним несущим винтом и рулевым хвостовым винтом, Крутящий момент от резиномотора, идущего вдоль рейки фюзеляжа, передавался на вертикальную ось трехлопастного несущего винта и на рулевой хвостовой винт посредством ременной передачи из обычных швейных ниток, натертых канифолью. Лопасти несущего винта после окончания работы резиномотора автоматически переходили на малый угол установки и при этом включался свободный ход несущего винта. [20]
Планируя со скоростью 70 - 80 км / час, на высоте 30 - 35 м ручку управления циклическим шагом отклоняют на себя ( примерно на 1U), увеличивая угол тангажа вертолета. Горизонтальная и вертикальная скорости при этом уменьшаются. С высоты 25 - 30 м общий шаг несущего винта продолжают увеличивать так, чтобы к моменту приземления он был максимальным. Во время увеличения общего шага вертолет удерживают в таком положении, чтобы в момент приземления не коснуться земли хвостовым винтом. [21]
 |
Запасы кинетической энергии верто. [22] |
В этом случае используется кинетическая энергия движения вертолета. Совершается такая посадка на относительно большой скорости, когда Vy уменьшается из-за увеличения тяги несущего винта. Летчик отклоняет ручку управления циклическим шагом на себя. Вследствие увеличения угла атаки несущего винта увеличивается его тяга, траектория движения становится все более пологой, а в момент касания земли - почти горизонтальной. Так как при такой посадке возможны поломка хвостового винта и большой пробег после приземления, этот способ в настоящее время не применяется. [23]
 |
Характер завихрений позади самолета Фейрчальд 24, летящего со скоростью 130 км / час.| Характер завихрений позади вертолета Белл, летящего со скоростью 25 км / час. [24] |
Расстояния между кружками на пути полета шара можно сравнить с масштабом наверху, который соответствует скорости воздушного потока, равной 4 5 м / сек. Рисунок 2 показывает вертолет, испытанный в тех же условиях, что и самолет. Здесь такой же выраженный полет шаров, как и при выпуске их с самолета, но скорость воздушных потоков несколько различна в обоих случаях. Наибольшая скорость у конца крыла составляет примерно 7 - 9 м / сек, а шар № 5, выпущенный с самолета, попадая в струю от винта самолета, приобретает скорость 16 - 18 м / сек. Левый и правый воздушные потоки от вертолета неодинаковы, так как лопасти винта, вращаясь, изменяют наклон; это, а также действие хвостового винта искажают нисходящие потоки воздуха. Скорость шаров, выпущенных с вертолета, варьирует в пределах от 4 - 7 м / сек у концов винта до 13 - 18 м / сек близ центра винта. [25]
Для самолетов вертикального и укороченного взлета и посадки необходимы приводные валы с подшипниками и опорными элементами. Как сообщают Зинберг и Симодс [19], фирмы Bell Helicopter Company и Whittaker Corp. Такой вал предназначается для следующего поколения вертолетов, которые предполагается использовать в качестве городских такси. На начальном этапе планируется применение эпоксидного боропластика. Этот высокомодульный материал пригоден для изготовления более длинных валов, работающих при критической скорости, которую не выдерживают валы из алюминиевого сплава. Вал хвостового винта, изготовленный из такого материала, передает мощность 600 л. с. при частоте вращения 5540 об / мин. Однако в таких случаях надо сравнивать массу всей системы приводного вала, которая включает массы ряда промежуточных подшипников, опор и подпятника. Для вала из бороэпоксидного композиционного материала ( изображенного на рис. 15), требуется лишь два подшипника, в то время как для вала из алюминиевого сплава необходимо четыре подшипника. [26]
Страницы: 1 2