Cтраница 2
При изучении этой работы поражает ее размах, охват огромного количества материалов и тесная комплексная увязка разносторонних исследований. Урале, роль казенных заводов, возможные запасы железных руд и магнитные способы их разведки, ресурсы древесного топлива, скорость роста различных древесных пород на разных широтах, проблемы рационализации лесного хозяйства, способы наиболее полного использования теплотворной способности заготовляемой древесины, организацию центрального углежжения с использованием отходящих горючих газов для нужд металлургических заводов, вопросы сплава древесины, проблемы внедрения новейшей металлургической техники на Урале, выгоды полного металлургического цикла, принципы размещения металлургических заводов и их специализацию, привлечение на Урал минерального топлива из Э киба-стуса и Кузбасса, экономику использования нефти для металлургии, подземную газификацию угля, нужды технического образования на Урале, вопросы железнодорожного и водного транспорта, сравнительную себестоимость металла в Европе, Америке и на Урале, применение торфа и ряд других вопросов, затрагиваемых попутно с главными исследованиями. При трактовке всех этих сложных вопросов он применяет новейшие достижения науки для проложения новых практических путей, вплоть, до разработки математических методов подсчета запасов древесины на лесной площадке. [16]
Еще более интенсивно загрязняются водоемы при лесосплаве, главным образом затонувшей древесиной - топляком, а также разными отходами. Так, на мелких реках потери от молевого сплава достигают 30 %, что само по себе убыточно и, кроме того, наносит большой ущерб рыбному хозяйству. В нашей стране для сплава древесины ныне используется свыше 2000 рек, 255 озер и 11 водохранилищ, а общая протяженность сплавных путей превышает 140 тыс. км. [17]
В период навигации на свободных участках рек судоходные глубины поддерживаются с помощью специальных сбросов ( попусков) воды из вышерасположенных водохранилищ в сочетании с дноуглублением. При этом водность существенно увеличивается, например, на Нижней Волге в 2 раза по сравнению с естественными условиями. На важнейших магистралях попуск осуществляется почти ежегодно, на менее ответственных путях - примерно каждые два года из трех. На судоходных реках и реках, имеющих важное значение для водоснабжения и рыбного хозяйства, запрещен молевой сплав леса, а также сплав древесины в пучках и кошелях без судовой тяги. [18]