Алюминиево-цинковый сплав

Cтраница 1

Алюминиево-цинковый сплав имеет хорошие литейные свойства, хорошее сопротивление истиранию, легко обрабатывается и имеет при переплавке небольшие потери. Небольшая шероховатость на поверхности штампа не отражается на качестве поверхности отштампованных деталей, что особенно ценно при штамповке облицовочных деталей автомобилей и самолетов. [1]

Конструкция вытяжного штампа из алюминиево-цинкового сплава а прессе двойного действия аналогична конструкции чугунного штампа, за исключением направляющего устройства пуансона. В чугунных штампах направление пуансону обеспечивается закаленными планками, укрепленными на самом пуансоне и на стенках прижима; в алюминиево-цинковых штампах такие планки а пуансоне и а прижиме отсутствуют. Плиты пуансона и матрицы отливают из чугуна, так как обработка их не вызывает затруднений и не является трудоемкой операцией. [2]

Стойкость штампов, отлитых из алюминиево-цинкового сплава, вполне удовлетворительная ( примерно 5000 - 6000 шт. Вследствие невысокой твердости штампов царапины на поверхностях отштампованных деталей не появляются даже и в тех случаях, когда трущиеся поверхности штампов обработаны недостаточно тщательно. Зто обстоятельство особенно ценно при штамповке облицовочных деталей автомобилей. [3]

При изготовлении мелких серий деталей возможно использование матриц из алюминиево-цинковых сплавов ( например, АЦ-13) и некоторых легкоплавких сплавов [62], так как их стойкость по сравнению со штамповкой на падающих молотах существенно повышается из-за равномерного приложения давления по всей поверхности штампа. [4]

Основанием ( каркасом) штампа здесь служит конструкция из алюминиево-цинкового сплава; поверхность ее заливается термоустойчивой, не дающей усадки, феноловой смолой. [5]

Вытяжной штамп ( показан разрез штампа, у которого пуансон, матрица и прижимное кольцо изготовлены из пластмассы, а корпус - из алюминиево-цинкового сплава. [6]

На рис. 213 изображен штамп из пластмассы ( феноловой смолы) с корпусом из алюминиево-цинкового сплава. Он предназначен для вытяжки капота автомобиля длиной 1640 мм, шириной 1690 мм, глубиной 220 мм из стального листа толщиной 1 мм. [7]

Магнитопровод состоит из Ш - образного сердечника и замыкающего ярма, залитых с одной стороны алюминиево-цинковым сплавом, в который заложены охлаждающие трубки. Первичная обмотка выполнена в виде секций ( галет) из 6 витков полого медного проводника с термостойкой изоляцией. Заливка образует незамкнутый виток, служащий вторичной обмоткой. [8]

Алюминиево-цинковый сплав, применяемый для вытяжных и формовочных штампов в автомобильной и авиационной промышленности, содержит. [9]

За рубежом ( в США) для этой цели применяется сплав кирксайт А и В, состоящий из 3 5 - 4 5 % А1, 2 5 - 3 7 % Си, 1 25 % Mg; ae 22 - - ч - 28 кГ / лш2 ( 220 - 280 Мн / м2), 8 3 %; температура плавления 365 - 390 С. Алюминиево-цинковый сплав имеет хорошие литейные качества, хорошее сопротивление истиранию, легко обрабатывается и имеет при переплавке небольшие потери. В этих штампах верхние и нижние плиты отливают из чугуна, а рабочие части ( пуансон и матрицу) из приведенных выше сплавов. Стойкость их составляет 5000 - 6000 шт. [10]

Менее сложней Деталь получается обтяжкой главным образом за счет продольного растяжения материала. Болваны, применяемые для обтяжки деталей из плоских заготовок, изготовляются из алюминиево-цинковых сплавов, а также и из сборных деревянных брусков твердой породы; направление волокон древесины должно быть вертикальным. Для увеличения стойкости деревянных болванов иногда поверх них накладывают металлический лист, соответствующий внутреннему профилю готовой детали. [11]

При использовании канатов в качестве инвентарных элементов их крепят муфтами ( стаканами), в которых заделывают концы каната. На конец каната надевают муфту ( рис. 5), затем конец расплетают. Загибают отдельные проволоки и расплетенный конец каната заливают в стакане муфты расплавленным баббитом или специальным алюминиево-цинковым сплавом. [12]

Трансформатор закалочный Т32 - 800. а - вид со стороны выводов вторичной обмотки v к которым крепится индуктор. б - вид сзади. [13]

Он имеет магнитопровод броневого типа из стали Э44 толщиной 0 2 мм. Состоит из Т - образного сердечника и замыкающего П - образного ярма. Магнитопровод залит алюминиево-цинковым сплавом, в который заложены трубки охлаждения. Трубки имеют размер 8х X, 12 мм, что значительно облегчает эксплуатацию. Первичная обмотка многовитковая, дисковая. Ее витки выполнены из трубки, изолированной термостойкой изоляцией. Каждая секция-залита алюминием; заливка образует один незамкнутый вторичный виток овальной формы. Для отвода тепла от вторичной обмотки в алюминий заложены трубки охлаждения из нержавеющей стали. Выводы первичной обмотки залиты эпоксидным компаундом. Изменение & тпроизводится переключением числа витков первичной обмотки и параллельно-последовательным включением галет на вторичной стороне. [14]

Твердые припои могут быть изготовлены в виде прутков, тонких листов и гранул. Если позволяет метод нагрева детали при паянии и характер соединения, применяются кольца или прокладка из материала припоя. Это обеспечивает более равномерное распределение припоя и более экономичное использование его. Размеры проволоки в зависимости от площади соединения берутся обычно от 0 4 до 1 5 мм, фольга делается толщиной 0 05 - 0 1 мм. Для пайки алюминия, которая обычно затруднена из - за прочной окисной пленки, применяют алюминиево-цинковые сплавы. Пайка производится специальными ультразвуковыми паяльниками. Ультразвуковые колебания легко разрушают Окисную пленку. [15]

Страницы: 1 2