Антифрикционный алюминиевый сплав
Cтраница 1
Антифрикционные алюминиевые сплавы ( табл. 41) представляют собой сплавы алюминия с оловом, медью, никелем и другими веществами. [1]
Большой интерес для станкостроения представляют подшипники из антифрикционных алюминиевых сплавов, более дешевых, чем подшипниковые бронзы и оловянистые баббиты, и более экономных в отношении расхода дефицитных металлов. [2]
Одним из вариантов получения биметалла являлось соединение пластичного антифрикционного алюминиевого сплава ( сплав АСС 6 - 5, содержащий сурьму, свинец и магний) с высокопрочным алюминиевым сплавом типа дюраль. [3]
Кроме сплавов на оловянной и свинцовой основе в дизелях находят применение антифрикционные алюминиевые сплавы. Последние выпускаются в виде биметаллических лент, получаемых прокаткой. Биметаллическая лента состоит из стали марки 10 или 15 и дюралюминия толщиной после окончательной отделки 0 5 мм. Вкладыши штампуются из ленты. [4]
 |
Дисковый поршень.| Наборный поршень. [5] |
Для облегчения поршней ( уменьшения инерционных усилий) их изготовляют из антифрикционных алюминиевых сплавов. [6]
Помимо сплавов на медной основе, изготовленных методом порошковой металлургии, все большее распространение получают антифрикционные алюминиевые сплавы. [7]
Вкладыши из сплава алюминий - свинец получают методом порошковой металлургии. Характерной особенностью антифрикционных алюминиевых сплавов ( как и вообще антифрикционных сплавов) является двухфазная структура, причем фазы обладают существенно разной твердостью. В процессе работы при трении с шейкой стального вала мягкая фаза вырабатывается сильнее и образующиеся зазоры служат естественными каналами, по которым смазка распределяется по всей поверхности трения. В сплаве алюминия с сурьмой и медью твердой фазой являются соединения AlSb и А12Си, а мягкой - сам алюминий. В сплавах с оловом и свинцом именно эти металлы образуют мягкие прослойки по границам более твердых зерен алюминия. [8]
 |
Составные конструкции с применением легких сплавов.| Составные конструкции, как средство экономии дефицитных материалов. [9] |
Во всех случаях, когда допускают условия работы, следует применять низкооловянистые и безоловянистые бронзы и баббиты, а также качественные заменители, например, антифрикционные алюминиевые сплавы. [10]
Наилучшими антифрикционными свойствами из цветных сплавов обладают оловянистые бронзы, которые используются для тяжелонагруженных подшипников, допускают удельные нагрузки и температуру выше, чем баббиты, однако плохо прирабатываются. Алюминиевые антифрикционные сплавы воспринимают большие нагрузки, имеют высокую усталостную прочность, хорошую теплопроводность и по механическим свойствам близки к высокопрочным баббитам. Недостатком антифрикционных алюминиевых сплавов является высокий коэффициент теплового расширения. [11]
Одним из вариантов получения биметалла являлось соединение пластичного антифрикционного алюминиевого сплава ( сплав АСС 6 - 5, содержащий сурьму, свинец и магний) с высокопрочным алюминиевым сплавом типа дюраль. Дюраль и антифрикционный алюминиевый сплав легко давали надежное соединение при прокатке и тем самым обеспечивали высокое качество биметалла как исходного материала для изготовления вкладышей подшипников. [12]
При диаметре шатунных шеек до 50 мм обычно применяют заливку баббитом нижней головки шатуна и крышки или тонкостенные вкладыши; в этом случае набор регулирующих прокладок не ставят. При больших размерах нижних головок шатунов устанавливают вкладыши, залитые баббитом, и набор регулирующих прокладок, что создает ряд удобств и упрощает ремонт машин. Для изготовления шатунов применяют конструкционные углеродистые стали. Возможна также конструкция шатунов и вкладышей из антифрикционных алюминиевых сплавов без втулок. [13]
При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции: выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают; выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [14]
Страницы: 1