Cтраница 2
Лучше изучены механические свойства при низких температурах конструкционных свариваемых сплавов алюминия с марганцем и магнием. Для сплавов упрочняемых термообработкой ( типа дюраль) и сплавов для поковок таких данных значительно меньше. В приложении 18 приводятся собранные из литературных источников [48], [49], [57] и полученные во ВНИИКИМАШе данные по механическим свойствам основных сплавов алюминия, применяемых в кислородном машиностроении. [16]
Присадочный металл - латунь того же состава, что и свариваемый сплав, рекомендуется с содержанием раскислителей - кремния ( 0 2 - 0 3 или 0 45 - - 0 5 %), фосфора ( до 0 15 %); остальные технологические параметры сварки те же, что и для меди. [17]
При изготовлении нагревателей рекомендуют аргоно-дуговую сварку, при которой состав свариваемых сплавов в месте шва практически не меняется. Газовую сварку применять не следует. [18]
Наиболее полно исследованы механические свойства в области низких температур конструкционных свариваемых сплавов алюминия с марганцем и магнием. Для сплавов, упрочняемых термообработкой ( типа дюралюминия), и сплавов для поковок таких данных значительно меньше. [19]
В случае необходимости рекомендуется применять аргонодуговую сварку, при которой состав свариваемых сплавов в месте шва практически не меняется. Газовую сварку применять не следует. [20]
Согласно этой гипотезе горячие трещины образуются в температурном интервале хрупкости ( ТИХ) данного свариваемого сплава. [21]
Нагрев свариваемых деталей осуществляют до температур, составляющих 0 78 - 0 88 от температуры плавления свариваемых сплавов. [22]
Имеются специальные жаропрочные сплавы для длительной или кратковременной эксплуатации при повышенных температурах; антифрикционные сплавы - для подшипников; свариваемые сплавы, позволяющие получить соединения высокой прочности, пластичности и коррозионной стойкости. [23]
На рис. 153, б представлена возможная схема получения сварного соединения при ПСП, когда припой содержит элементы, хорошо растворимые в обоих свариваемых сплавах. В случае жаропрочной аустенитной стали речь может идти, например, о припое, относящемся к системе сплавов никель-марганец. [24]
При сварке ( пайке) нейзильбера ( сплав медь - цинк - никель) присадочным металлом служит пруток того же состава, что и свариваемый сплав, но с большим содержанием цинка. Для растворения окиси никеля применяется флюс. [25]
Первая группа включает в себя металлургические факторы, зависящие от предрасположенности того или иного сплава к горячим трещинам, что определяется характером диаграммы состояния свариваемых сплавов, свойствами кристаллизующихся фаз. [26]
Сплав хорошо деформируется в горячем состоянии, хорошо сваривается с другими титановыми сплавами ( ОТ4, ВТ5 - 1, ВТ6, ВТ14 и др.), при этом прочность сварного соединения составляет 90 % от предела прочности наиболее мягкого из свариваемых сплавов. [27]
Благодаря большим исследованиям, проведенным в направлении изыскания способов уменьшения склонности к коррозии под напряжением, и расслаивающей коррозии в результате выбора оптимального содержания цинка и магния, введения добавок марганца, хрома, циркония, ванадия, серебра, титана по отдельности и в комбинациях, подбора оптимального режима термообработки в последнее десятилетие в СССР и других странах разработаны свариваемые сплавы на основе тройной системы Al-Zn-Mg. [28]
Сплавы 2014 ( А1 - Си - Mg) и 2219 ( А1 - Си) имеют более высокое отношение прочности к плотности и поэтому часто используются для летательных аппаратов. Свариваемые сплавы 7039 и 7005 серии 7000 могут быть перспективны для конструкций различного назначения. [29]
К сплавам более узкого назначения относятся сплавы серии DTD и L для авиационной промышленности; сюда входят и высокопрочные сплавы Al-Zn-Mg. Свариваемые сплавы Al-Zn-Mg средней прочности находят все более широкое применение в технике, и в ближайшее время можно ожидать появление британской спецификации на эти материалы. [30]