Способ - дорога
Cтраница 1
Способ дорог, малоэффективен и применим для предварительного обезвреживания небольшого количества отработанных жидкостей. [1]
Самым очевидным способом является изготовление и испытание системы. Однако этот способ дорог и очень часто не может дать необходимых сведений. [2]
Промывка скважин с применением углеводородных жидкостей ( нефти, дизельного топлива к др.) вызывает меньше осложнений. Однако этот способ дорог и требует особых мер пожарной безопасности. [3]
Твердение бетона может быть достигнуто при работе внутри отапливаемого тепляка. Но этот способ дорог и довольно сложен, так как тепляк должен быть построен над всем сооружением или над частью его, если строительство производится частями. [4]
У одной и той же турбины при одном и том же напоре, чем меньше нагрузка и расход, чем меньше скорость va и быстрота Vs, тем по ( 8 - 3) вообще меньше а и тем меньше опасность кавитации. Способ дорог, так как для получения на гидростанции заданной мощности число турбин приходится увеличивать. [5]
Из формулы (8.1) видно, что для изменения скорости вращения поля следует изменить частоту питающей сети или число пар полюсов магнитного поля. Изменение частоты требует сложных преобразователей. Этот способ дорог и применяется в случаях, когда необходимо получить сверхвысокие скорости вращения. Например, при частоте / 2000 Гц и одной паре полюсов скорость вращения поля п равна 120 000 об / мин. [6]
 |
Схема установки для по-1 лучения хлористого метила. [7] |
Кроме того, образуются значительные количества побочного продукта - соляной кислоты. В промышленности, где хлористый метил используют в качестве метилирующего агента в органическом синтезе, особенно фармацевтических препаратов, а также как хладоагент, его получают из метилового спирта и пяти-хлористого фосфора или хлорида серы. Этот способ дорог и, кроме того, ведет к образованию многих побочных продуктов ( оксихлорид фосфора, сернистый газ, хлористый водород), с трудом поддающихся утилизации. [8]
Общее число людей или предметов, подлежащих наблюдению в процессе исследований, называется совокупностью. Если исследуют всю совокупность ( 100 %), то получают полный набор характеристик. Однако этот способ дорог, отнимает слишком много времени и мало применим на практике. [9]
 |
Результаты оценки стабильности дизельных топлив. [10] |
При оценке стабильности топлив в топливной системе необходимо иметь в виду следующие положения. Полное представление о поведении топлива может дать только достаточно длительное испытание его в реальном двигателе. Однако этот способ дорог, малодоступен и требует много времени. Лабораторные методы просты, доступны и позволяют быстро получить результат, но недостаточно надежно оценивают многостороннее проявление свойств топлива в двигателе. Испытания на стендах, моделирующих топливную систему, сочетают в себе достоинства и первых, и вторых методов, но им присущи и некоторые недостатки - время и количество топлива требуются все же значительные, и не каждый образец топлива может быть испытан. [11]
Как правило, формы конструируются с разъемом на две части; в каждой части формы все ее приливы, которые могли бы задерживать извлечение готового литья, располагаются подвижно. Это дает возможность беспрепятственно вести процесс отливки, не задерживая его освобождением залитых форм. Все стержни, поставленные в формы для образования пустот, требуют некоторой клинообразности, дабы их можно было без затруднений отделить от охватывающего их в горячем состоянии литья. Наименьший размер углов клиньев зависит от состава отливаемых сплавов. Отливка со сложными перерезанными пустотами производится помощью разборных машин, составленных из многих отдельных частей таким образом, что освобождение одной из частей дает свободу для извлечения всех прочих. Однако же этот способ дорог и требует много времени. [12]
В трубопроводах небольшой протяженности пусковое давление может быть снижено за счет электронагрева остывшей трубы. Существует несколько способов нагрева. Нефть нагревается электрическим током, пропускаемым по трубопроводу. Рекомендуется применять переменный ток, так как постоянный ток может вызвать электролитическую коррозию. Готье ( 1970 г.) описано решение, в котором нагревательные кабели заделываются на наружной стенке трубы в цементно-графитовом аксиальном кожухе, а вся система затем теплоизолируется полиуретановой пеной. Такой способ дорог и неэкономичен, его можно применять только в специальных случаях. Сама теплоизоляция по стоимости равна стоимости трубы. Оборудование для нагрева также равно стоимости трубы. [13]
Страницы: 1