Способ - регулирование - скорость - двигатель
Cтраница 1
Способ регулирования скорости двигателя при помощи сопротивления, включаемого в его силовую цепь, называется реостатным регулированием. [1]
Этот способ регулирования скорости двигателя требует, чтобы каждая фаза обмотки состояла из одинаковых частей, допускающих последовательное или параллельное соединение. Ротор у таких двигателей всегда кроткозамкнутый. [2]
Третий способ регулирования скорости двигателей с независимым возбуждением основан на изменении Ua на зажимах двигателя. Скорость двигателя при неизменном моменте нагрузки Мс с уменьшением Un падает в двигательном и генераторном режимах, а в режиме противотока растет. Так как нормально в сети всегда поддерживается постоянное напряжение, то для изменения его необходимо иметь отдельный источник постоянного тока с регулируемым напряжением. [3]
Третий способ регулирования скорости двигателей с независимым возбуждением основан на изменении Un на зажимах двигателя. Скорость двигателя при неизменном моменте нагрузки Л4С с уменьшением UH падает в двигательном и генераторном режимах, а в режиме противотока растет. Так как нормально в сети всегда поддерживается постоянное напряжение, то для изменения его необходимо иметь отдельный источник постоянного тока с регулируемым напряжением. [4]
Бели же выбрать способ регулирования скорости двигателя с постоянным моментом, то величина номинального момента должна быть принята равной величине наибольшего момента нагрузки. [5]
Недостатком последних трех способов регулирования скорости двигателей последовательного возбуждения является значительная потеря энергии в сопротивлениях, включенных в главные цепи. [6]
 |
Зависимость выходной мощности регулятора от входной при различных значениях скорости двигателя. [7] |
На рис. 37 - 7 дано сравнение зависимостей выходной мощности от входной для двух способов регулирования скорости двигателя при трех различных значениях скорости. [8]
Поскольку ток цепей возбуждения не превышает 5 - 7 % номинального тока якоря, такой способ регулирования скорости двигателя весьма экономичен. [9]
Регулировать скорость вращения описанным способом можно только в случаях, когда двигателю приходится преодолевать большой момент сопротивления нагрузки. Поэтому способ регулирования скорости двигателя путем изменения сопротивления в роторе применяют только для тех механизмов ( поворот, передвижение), где двигатель всегда нагружен моментом сопротивления. [10]
Закатки имеют четыре шпинделя, сменный патрон для скалок рулонов и два подъемных рычага для установки и съема рулонов с прокладочной тканью. Электрическая схема предусматривает два способа регулирования скорости двигателей - ручной и автоматический. Ручное управление применяется при заправке, автоматическое - после окончания заправки. [11]
Уравнения (2.14) - (2.16) справедливы и для этого случая. U, а следовательно, скоростные и механические характеристики при таком способе регулирования скорости двигателя параллельны между собой. Регулирование происходит при постоянном моменте. [12]
Регулирование скорости изменением скольжения осуществляется введением сопротивления в роторную цепь двигателя с контактными кольцами. При этом увеличиваются критическое скольжение и наклон механической характеристики. Следовательно, при том же моменте нагрузки возрастает скольжение и уменьшается скорость вращения. Этот способ регулирования скорости двигателя неэкономичен из-за больших потерь в добавочных сопротивлениях, а также резкого изменения скорости при колебаниях нагрузки. Вследствие этого асинхронный двигатель можно пускать без применения ограничивающих пусковой ток сопротивлений лишь в том случае, когда его мощность не превышает 25 % мощности трансформаторов, питающих сеть цеха. [13]
Страницы: 1