Витворт

Cтраница 3

Соединение труб из ПЭВП производят на муфтах при помощи ленточной или конусной резьбы по стандарту системы Витворта с длиной нарезания резьб 120 10 мм или сваркой нагретым инструментом встык, а соединение труб из ПВХ - также на муфтах или с помощью фасонных частей на болтах. [31]

Трубная резьба цилиндрическая установлена была ОСТ / ВКС 266 в соответствии с английской трубной резьбой с профилем Витворта, с углом 55, закруглениями вершин и впадин на расстоянии / о / б от вершины исходного треугольника и с дюймовым шагом. Эта резьба является общеевропейским стандартом для тр б и трубных соединений. Вопрос о метризации этой резьбы практически нигде не ставится, даже во Франции, где метризация полностью проведена в отношении крепежных резьб. В 1937 г. ОСТ 266 пересмотрен и дополнен для труб 1 / 8 - 6 вариантом профиля со срезанными по прямым линиям вершинами и допусками, установленными применительно к обычным соединениям газовых труб с уплотнением льняными нитями или пряжей с суриком. Допуски по среднему диаметру назначены по соответствующему проекту DIN. По внутреннему диаметру гайки нижнее отклонение назначено от 100 до 190 микрон для обеспечения зазора, необходимого для навивки уплотнения из ниток с суриком. [32]

Отношение о / ( 0 091 соответствует метрической резьбе, отношение Q / ( 0 215 соответствует резьбе Витворта. [33]

Трубной резьбой в узком смысле называют резьбу с углом профиля 55 ( в не-которых нормативно-технических документах принято также название резьба Витворта), Она создана на основе дюймовой системы мер. Несмотря на это трубная резьба является международно признанной резьбой, применяемой главным образом в соединениях трубопроводов. [34]

Наряду с метрической крепежной резьбой в 1927 г. был утвержден общесоюзный стандарт на дюймовую резьбу с углом профиля 55 по системе Витворта, так как переход на метрические резьбы для многих отраслей промышленности не мог быть завершен в короткий период времени, и на переходный период требовалось установить единство профиля резьбы с дюймовым шагом. [35]

Верхняя и нижняя крышка крепятся к фланцам корпуса при помощи 12 шпилек ( весом около 82 кг каждая) с резьбой Витворта 119 X V / Верхняя и нижняя крышки изготовляются из стали, одинаковой с корпусом теплообменника. [36]

Тульский завод почти за 25 лет до первых опытов французского инженера Леблана и почти за 100 лет до съезда английских промышленников, где Джозеф Витворт сформулировал основные задачи взаимозаменяемости. [37]

Правда, еще в середине XVIII века на Тульских оружейных заводах возникла нормализация деталей, но в общем машиностроении она не прижилась, вплоть до работ Витворта, который начал нормализацию с нарезки. [38]

К определению закона движения звена приведения при моментах движущих сил и сил сопротивления, зависящих от угловой скорости ведущего звена, и постоянном приведенном моменте инерции.| К определению закона движения звена приведения при моменте движущих сил, зависящем от угловой скорости звена приведения, моменте сил сопротивления и приведенном моменте инерции, зависящих от угла поворота этого же звена. [39]

Такой случай имеет место, например, при динамическом исследовании машинного агрегата, состоящего из электродвигателя, коробки скоростей и поперечно-строгального станка, в основу которого входит кулисный механизм Витворта с переменным передаточным отношением. [40]

Такой случай имеет место, например, при динамическом исследовании машинного агрегата, состоящего и; электродвигателя, коробки скоростей и поперечно-строгального станка, в основу которого входит кулисный механизм Витворта с переменным передаточным отношением. [42]

Установлено, что первая инструкция по организации взаимозаменяемого производства была разработана в России и направлена на Тульский завод почти за 25 лет до первых опытов французского инженера Леблана и почти за 100 лет до съезда английских промышленников, где Джозеф Витворт сформулировал основные задачи взаимозаменяемости. [43]

Установлено, что первая инструкция по организации взаимозаменяемого производства была разработана в России и направлена на Тульский I завод почти за 25 лет до первых опытов французского инженера Леблана и почти за 100 лет до съезда английских промышленников, где Джозеф Витворт сформули - j ровал основные задачи взаимозаменяемости. [44]

Однако скорости движения дислокаций, рассчитанные для механизма протонной перестройки, по-видимому, намного ниже скоростей базисного скольжения ( система наилегчайшего скольжения во льду), наблюдающихся в эксперименте. Витворт [391, 392] объясняет это расхождение существованием двух групп базисных плоскостей, имеющих различную структуру ( рис. 4.31): группы волнистых плоскостей типа S, которые пересекают меньше связей, но требуют переориентации связей после прохождения дислокации, и, группы плоскостей скольжения G, которые пересекают большее число связей. [45]

Страницы: 1 2 3 4