Указанный способ - регулирование
Cтраница 3
Так как радиус муфты примерно в 10 раз меньше длины концевого вала, то неточность в измерении зазора, равная 0 05 мм, вызовет неточность в установке стойки, равную всего 0 5 мм. Следовательно, указанный способ регулирования положения концевой стойки достаточно точен. [31]
Первые два способа мало влияют на величину потери напряжения в сети, а последние два основаны на изменении потери напряжения в сети. Рассмотрим каждый из указанных способов регулирования напряжения отдельно. [32]
Для регулирования величины выходного напряжения плунжер изготовляют иногда из двух свинчивающихся половин. Однако следует заметить, что указанный способ регулирования напряжения обладает тем недостатком, что с изменением зазора между половинами плунжера происходит изменение фазовых сдвигов между напряжением возбуждения и напряжением во вторичных обмотках, а это в свою очередь приводит к увеличению остаточного нескомпенсированного напряжения. [33]
Необходимо выполнить условие, чтобы при работе на самой большой скорости момент сопротивления на валу механизма не превышал допустимый по нагреву вращающий момент двигателя. Это условие часто приводит к необходимости увеличивать габариты двигателя, и тем не менее к указанному способу регулирования скорости приходится прибегать в тех случаях, когда необходимо получить широкий диапазон регулирования. [34]
Если катушку с ферромагнитным сердечником включить в цепь какого-либо приемника, то, изменяя длину воздушного зазора катушки, можно регулировать ток, напряжение или мощность приемника. Поскольку регулирование этих величин осуществляется в данном случае за счет изменения индуктивного сопротивления, активная мощность не расходуется на процесс регулирования, что является достоинством указанного способа регулирования. Однако необходимость изменения длины воздушного зазора приводит к усложнению конструкции и затрудняет автоматизацию процесса регулирования. [35]
Наиболее просто такой закон регулирования может быть обеспечен путем выделения в системе одной частоторегулирующей станции, которая и воспринимает на себя все случайные изменения нагрузки в пределах суточного графика. Такой метод регулирования частоты в системе обусловливает неэкономический режим работы частоторегулирующей станции в пределах всего диапазона изменения нагрузки в системе, если ее нагрузка не будет корректироваться в соответствии с диспетчерским графиком распределения нагрузок между всеми станциями системы, в том числе и частоторегулирующей. Однако в силу своей простоты указанный способ регулирования частоты в системе находит широкое применение. [36]
Регулирование сопротивления в цепи выпрямленного тока ротора асинхронного двигателя импульсным методом дает эффект плавного изменения активного сопротивления в роторе. Отличительной особенностью этого метода от обычного реостатного регулирования является наличие выпрямительного моста в цепи ротора. Этим в основном определяется разница в энергетических показателях при указанных способах регулирования скорости асинхронного двигателя. [37]
Кроме рассмотренных выше методов регулирования в практике имеет распространение, считаемый обычно наиболее элементарным, метод двухпозиционного регулирования. Этот метод в настоящее время почти не применяется при регулировании как самих котельных агрегатов, так и вспомогательного оборудования котельных. Благодаря этому автор не считает нужным в настоящем труде дать углубленный анализ указанного способа регулирования. Однако, основное понятие и основной анализ этого процесса дается ниже, так как без этого наши физические представления о процессах регулирования были бы не полны. [38]
Характеристики по давлению нагнетания рк и мощности N построены при постоянной скорости вращения вала машины и номинальном давлении на всасывании. Давление нагнетания рК2 при производительности V можно получить сжатием количества газа 1 / ь до соответствующего давления рк и последующим дросселированием на нагнетании до давления рК2 - При регулировании перепуском следовало бы сжимать количество газа У, соответствующее заданному давлению рк, а избыток газа V2 - l / i выпускать в атмосферу или перепускать на всасывание. В обоих случаях расход энергии выше, чем при регулировании дросселированием на всасывании, поэтому указанными способами регулирования в области устойчивой работы не пользуются. [39]
Механизм главного движения предназначен для сообщения шпинделю фрезерного станка необходимой частоты вращения. Наибольшее применение в механизмах главного движения фрезерных станков нашли шестеренные коробки скоростей. Изменять частоты вращения шпинделя в таких коробках можно различными способами: переключением подвижных зубчатых колес и блоков; с помощью сменных зубчатых колес или шкивов; сочетанием подвижных и сменных зубчатых колес; муфтами, включающими ту или иную пару зубчатых колес. При всех указанных способах регулирования частот вращения шпинделя иногда целесообразно применять многоскоростные электродвигатели. [40]
 |
Электрическая схема питания трансформатора.| Электрическая схема автотрансформатора. [41] |
На рис. 1 - 19 представлена электрическая схема питания трансформатора, у которого напряжение на обмотке высокой стороны регулируется изменением числа витков в обмотке низкого напряжения. Такой способ регулирования является наиболее экономичным и достаточно удобным. Недостатком этого способа регулирования являются специальная конструкция трансформатора, значительное увеличение его размеров и стоимости, а также скачкообразное изменение напряжения на зажимах обмотки высокого напряжения. Ввиду этих недостатков указанный способ регулирования напряжения применяется только для трансформаторов небольшой мощности. [42]
 |
Инвертор напряжения с индивидуальной коммутацией.| Инвертор тока с коммутацией.| Инвертор напряжения с общим коммутирующим устройством. [43] |
Применение инверторов напряжения с индивидуальной коммутацией ( см., например, рис. 3.110, 3.111) позволяет регулировать выходное напряжение с помощью автономного инвертора при неизменном постоянном напряжении на его входе. Регулирование угла задержки а дает возможность изменять действующее значение напряжения на нагрузке. Получаемая при этом форма напряжения показана на рис. 3.114, а. Недостатком указанного способа регулирования является то, что при уменьшении выходного напряжения существенно увеличиваются потери в двигателе от высших гармонических. [44]
Если это изменение осуществляется непрерывно, говорят о скользящих параметрах пара, в противном случае - о ступенчатых. На малых ходах уменьшение расхода пара не приводит к резкому возрастанию перепада энтальпий на первой ступени, так как одновременно уменьшают начальные параметры пара. Таким образом, указанный способ регулирования занимает промежуточное положение между количественным и качественным и позволяет уменьшить число ступеней малого хода. Применительно к рис. 5.7, в можно следующим образом представить регулирование мощности ГТЗА. [45]
Страницы: 1 2 3 4