Cтраница 1
Указанный способ ремонта обеспечивает необходимую точность при значительном сокращении трудоемкости. [1]
Кроме указанных способов ремонта труб, для устранения дефектов на значительном участке трубопровода во Франции применяется установка и приварка кожуха. Для монтажа кожуха, состоящего из двух продольных частей, на трубопроводе через определенные интервалы были наварены кольца, состоящие из двух половинок. Затем обе части кожуха были приварены к кольцам. В трубе были прорезаны отверстия диаметром 1 5 мм, соединившие кольцевое пространство между кожухом и трубой с внутренним ее объемом, это предотвратило деформацию труб при быстром падении давления в трубопроводе. [2]
Основными недостатками указанного способа ремонта продольных направляющих каретки являются: большая трудоемкость, оседание ( в дополнение к износу) каретки на станине. При этом нарушаются соосность отверстий ходового винта, вала самохода и вала переключения в фартуке и коробке подач, нарушается сцепление реечной шестерни в фартуке с рейкой на станине. Для устранения этих нарушений приходится переустанавливать коробку подач, кронштейн, поддерживающий ходовой винт и валы, а также рейку на станине. На это обычно затрачивается много времени. [3]
Первый из указанных способов ремонта имеет преимущества перед вторым и третьим способами, так как качество запасных деталей, которые выпускаются заводами, занимающимися изготовлением запасных частей, значительно выше, а стоимость этих деталей значительно ниже, чем при изготовлении их силами самих авторемонтных предприятий. [4]
При плановом выполнении указанных способов ремонта земляные работы начинаются со снятия плодородного слоя почвы и размещения его в отдельном отвале еще до начала промерзания грунта. [5]
В полуосях разгруженного и полуразгруженного типа при срыве резьбы в резьбовых отверстиях фланца полуоси производится перерезка резьбы на ремонтный размер или заварка резьбовых отверстий с последующей обработкой и нарезанием резьбы номинального размера. Вместо указанных способов ремонта резьбы иногда прибегают к сверлению и нарезанию новых резьбовых отверстий в промежутках между старыми. Для удобства работы полуось закрепляют в подставке ( фиг. [6]
Ремонт нефтепроводов с заменой изоляционного покрытия, не имеющих дефектов стенок и сварных швов, может выполняться с подъемом и удержанием его на весу грузоподъемными механизмами и без остановки перекачки. Допустимое давление на участке подъема должно определяться расчетом на прочность, но не выше 2 5 МПа. Указанный способ ремонта рекомендуется для нефтепроводов диаметром 219 - 720 мм. [7]
Допустимое давление на участке подъема должно определяться расчетом на прочность, но не выше 2 5 МПа. Указанный способ ремонта рекомендуется для нефтепроводов диаметром 219 - 720 мм. [8]
На том же заводе периодичность ремонта бчистительных вальцов ( рифайнеров) определяется скоростью износа рабочих частей валков-бочек. Для ремонта валков вальцы разбирали и ремонтировали в механическом цехе с простоем 10 - 15 дней. Долгова, завод перешел к ремонту машин на месте путем притирки валков друг к другу специальной абразивной пастой. При этом простой на ремонте сократился до одних суток и, следовательно, указанный способ ремонта можно назвать скоростным. [9]
Центральный ремонтный механический завод Ленэнерго при дефектах резьбы корпуса и кольца применяет другой способ ремонта. На кольцо из стали марок 10 или 20 производят наплавку легированными электродами марки 2X13 с подогревом. Наплавленное кольцо подвергают термической обработке ( закалке и отпуску), после чего оно поступает на окончательную техническую обработку. Обработанное кольцо ввертывается в горловину задвижки и со стороны патрубков кольца приваривается к корпусу задвижки. При износе наплавленных уплотнительных поверхностей колец срезают место приварки кольца к корпусу со стороны патрубков, вынимают кольцо из задвижки, после этого производят новую наплавку на кольцо и приваривают его к корпусу. Указанный способ ремонта позволяет использовать кольцо несколько раз. [10]