Cтраница 2
Все это приводит к выпадению присадок в осадок. Способность присадки или присадок не выпадать из масла в осадок в условиях применения или его длительного хранения называют коллоидной стабильностью. Условия производства масел и особенно заключительная стадия компаундирования ( смешивание базовых масел и присадок) также существенно влияют на стабильность растворов присадок. К сожалению, до сих пор в производственных условиях не регламентируется последовательность введения присадок, температура, продолжительность, интенсивность перемешивания масла с присадками. [16]
Исследования [3, 55] показали, что при введении ингибиторов коррозии АКОР-1, АКОР-2 и КП в любые моторные масла без присадок и с присадками вязкостно-температурные свойства масел не ухудшаются, а щелочность значительно возрастает. Большое значение имеет способность присадки АКОР предотвращать в работающем двигателе химическую коррозию цветных металлов. [17]
Авторы третьего доклада рассматривают моющее действие присадок в совершенно ином аспекте. Их прежде всего интересует солюбилизирую-щая способность присадок. [18]
Их часто называют дисперсантами, подчеркивая этим названием способность присадок улучшать диспергирующие свойства масел. Применение моющих присадок позволило значительно улучшить качество масла и снизить количество отложений в двигателе. Эффективность действия моющих присадок зависит от их качества, от химического состава масла и от конкретных условий работы двигателя. [19]
Рядом работ [1-5] устаиоплено, что механизм действия антикоррозионных присадок связан с образованием серой или фосфором защитных пленок на поверхности металла. Использование радиохимических методов исследования позволяет более глубоко проследить связь между способностью присадки образовывать защитную пленку на поверхности металла, устойчивостью этой пленки по отношению к разрушающему действию продуктов окисления масла и скоростью коррозии. Такое исследование было выполнено нами ранее [5] при изучении действия товарных многофункциональных присадок типа осерненных алкилфенолов и их мсталлопроизводпых, причем была показана зависимость кинетики коррозии от кинетики образования антикоррозионным компонентом присадки защитной пленки на поверхности металла и устойчивости пленки. [20]
Эффективность депрессорной присадки и механизм ее действия определяются в основном ее структурой. В большинстве случаев составной частью депрессатора являются длинные алкильные цепи нормального строения и ароматические группы с конденсированными бензольными кольцами, которые определяют способность присадки адсорбироваться на кристаллах парафина. Если длина алкильной группы мала, то совместная кристаллизация не будет происходить даже после зарождения кристалла парафина. Если длина алкильной группы слишком велика, то депрессорная присадка начинает кристаллизоваться до начала кристаллизации парафина и при температуре застывания совместной кристаллизации не происходит. [21]
Они указывают, что некоторые моющие присадки способны обеспечивать собственно моющее действие, механизм которого в литературе не освещен. Далее они считают, что к собственно моющему действию относится способность присадки смывать образовавшиеся отложения и предотвращать их образование на деталях двигателя в результате сорбции заряженных частиц присадки на поверхностях углистых продуктов сгорания топлива и окисления масла, а также на поверхностях металлических деталей двигателя. [22]
В табл. 4 приводятся данные, показывающие действие депрессатора АзНИИ на масла различного происхождения и на отдельные группы углеводородов, выделенные из этих масел. Приемистость к депрессатору неодинакова не только у масел и дистиллятов, но и у парафино-нафтеновых углеводородов, выделенных из различных нефтей. Тем не менее четко обозначена хорошая приемистость для парафино-нафтеновых углеводородов и парафинистых масляных дистиллятов; присутствие смол и ароматических углеводородов ( особенно полициклических) почти полностью подавляет депрессорную способность присадки. Поэтому применение депрессорных присадок необходимо сочетать с исследованием углеводородного состава масляных фракций и с подбором оптимальной степени их очистки. [23]
Так, на рис. 37 приведены результаты радиоиндикаторного исследования коррозии меди при испытаниях моторного масла ДС-11 с 3 % ( масс.) сукцинимидной присадки СВ и того же масла с 3 % ( масс.) СВ и 1 % ( масс.) трибополимеробразующей присадки ЭФ-187. Видно, что трибополимеробразующая присадка резко уменьшила коррозионное воздействие сукцинимидной присадки на медь. Аналогичный эффект был получен и при исследовании коррозии свинца. Представляет интерес обнаруженная способность присадки ЭФ-187 обеспечивать также и антиокислительное действие. Это было установлено лабораторными исследованиями по поглощению кислорода. [24]
Одним из важнейших эксплуатационных свойств моторных масел является их способность обеспечивать чистоту деталей двигателя. Такая способность называется моющим действием, которое обеспечивается специальными присадками и включает комплекс физико-химических процессов. Некоторые моющие присадки способны обеспечивать и собственно моющее действие, механизм которого в литературе не освещен. К собственно моющему действию относится способность присадки смывать образовавшиеся отложения и предотвращать их образование на деталях двигателя в результате сорбции заряженных частиц присадки на поверхностях углистых продуктов сгорания топлива и окисления масла, а также на поверхностях металлических деталей двигателя. В результате сорбции образуются одноименные электростатические заряды, а углистые частицы отталкиваются друг от друга и от металлических поверхностей. [25]
Но при достаточно высоком содержании воды в топливе концентрация присадки может оказаться недостаточной для образования водородной связи со всеми ассоциатами воды и удержания их в топливе. В этом случае часть воды выделяется из топлива в виде капелек. Вместе с водой из топлива выделяется присадка в количестве, соответствующем коэффициенту распределения ее между водой и топливом. Выделяющиеся из топлива капельки воды начнут кристаллизоваться не при 0 С, а при более низкой температуре, так как температура их кристаллизации зависит от количества присадки, переходящей в водную фазу, и от депрессаторной способности присадки. [26]
Влияние сульфонатных присадок на окисление масла несомненно сказывается и на процессе коррозии. Однако их антикоррозионные свойства определяются в конечном счете не этим фактором. Очень часто при значительном увеличении кислотного числа коррозия практически не изменяется. Кислотное число масла с изоцетилбензолсульфонатом бария в два с лишним раза меньше, чем образцов, содержащих стронциевую, кобальтовую и медную соли той же сульфокислоты, но коррозирующее действие его значительно больше. Несомненно, решающее значение приобретают способность присадок создавать защитную пленку и растворимость пленки в масле. [27]
Применительно к нефтяным дисперсным системам, являющимся типичными лиофильными коллоидами, традиционно используют прикладное понятие - коллоидную стабильность, включающее по существу, оба вида устойчивости. Понятие это впервые было введено в 30 - х годах для оценки способности пластичных смазок удерживать ( или в минимальной степени выделять) дисперсионную среду. Значительно позже стали определять и изучать коллоидную стабильность масел. В общем случае коллоидная стабильность в специальной литературе рассматривается в основном как способность присадки или присадок не выпадать из масляных растворов в осадок в условиях применения или при длительном хранении масла, т.е. их способность сохранять свою однородность. В настоящее время коллоидная стабильность масел в значительной степени определяет уровень качества многих товарных масел, хотя до сих пор практически не учитывается при выборе оптимальных режимов их производства. [28]
Обсуждается влияние различных факторов на образование отложений на специальной пластине. К таким факторам относятся: температура и продолжительность испытания, окисляемость масла и продолжительность контакта. Описано и пояснено на ряде примеров применение этого метода для измерения и оценки моющей способности присадок. Кроме того, показано успешное применение описанного метода для предопределения рабочих характеристик моющих присадок, для последующих лабораторных испытаний на полноразмерных двигателях Дизеля. Метод окисления, а также метод диспергирования шлама, описанные в докладе, пригодны для предварительной оценки способности присадок предотвращать образование шлама в двигателях внутреннего сгорания. Определение окисляемости дает возможность оценить способность присадки предотвращать образование шлама в условиях окисления. Метод диспергирования служит для определения способности присадки предотвращать осаждение шлама, образовавшегося в двигателе внутреннего сгорания. Приводятся результаты испытаний обоими методами различных моющих и диспергирующих присадок; дана корреляция результатов этих испытаний с результатами испытаний на видоизмененном двигателе ЕХ-3. Испытание на двигателе ЕХ-3 представляет собой метод испытаний, разработанный Советом координации исследований с целью моделирования работы автомобильного двигателя при низких температурах, в условиях чередования остановок и запусков. [29]
Обсуждается влияние различных факторов на образование отложений на специальной пластине. К таким факторам относятся: температура и продолжительность испытания, окисляемость масла и продолжительность контакта. Описано и пояснено на ряде примеров применение этого метода для измерения и оценки моющей способности присадок. Кроме того, показано успешное применение описанного метода для предопределения рабочих характеристик моющих присадок, для последующих лабораторных испытаний на полноразмерных двигателях Дизеля. Метод окисления, а также метод диспергирования шлама, описанные в докладе, пригодны для предварительной оценки способности присадок предотвращать образование шлама в двигателях внутреннего сгорания. Определение окисляемости дает возможность оценить способность присадки предотвращать образование шлама в условиях окисления. Метод диспергирования служит для определения способности присадки предотвращать осаждение шлама, образовавшегося в двигателе внутреннего сгорания. Приводятся результаты испытаний обоими методами различных моющих и диспергирующих присадок; дана корреляция результатов этих испытаний с результатами испытаний на видоизмененном двигателе ЕХ-3. Испытание на двигателе ЕХ-3 представляет собой метод испытаний, разработанный Советом координации исследований с целью моделирования работы автомобильного двигателя при низких температурах, в условиях чередования остановок и запусков. [30]