Способность - синхронный двигатель
Cтраница 1
 |
Взаимодействие полюсов при пуске в ход синхронного двигателя. [1] |
Способность синхронных двигателей работать при опережающем токе является очень ценной и используется для повышения коэффициента мощности ( cos cp) отдельных потребителей и энергетических систем в целом. [2]
 |
Взаимодействие полюсов при пуске в ход синхронного двигателя. [3] |
Способность синхронных двигателей работать при опережающем токе является очень ценной и используется для повышения коэффициента мощности ( cos p) отдельных потребителей и энергетических систем в целом. [4]
Как уже отмечалось ранее, наиболее полно синхронизирующую способность синхронных двигателей характеризует входной момент. [5]
Одним из преимуществ синхронного двигателя перед асинхронным является способность синхронного двигателя работать при заданном как отстающем, так и опережающем коэффициенте мощности. [6]
Преимущества синхронных двигателей, в силу которых их чаще применяют там, где раньше применяли асинхронные, следующие: способность синхронных двигателей компенсировать реактивную мощность с меньшими затратами, чем асинхронных в сочетании с конденсаторной батареей; повышение перегрузочной способности и устойчивости синхронных двигателей благодаря применению автоматического регулирования возбуждения ( АРВ) с форсировкой возбуждения при снижении напряжения в сети ниже 85 % t / ном; более высокий КПД, чем у асинхронных электродвигателей. [7]
Эффект от такого режима тем больший, чем больше величина реактивного сопротивления внешней сети. Способность синхронных двигателей регулировать напряжение основана на перераспределении или ограничении участка, на котором происходит периодическое перемещение реактивной мощности между приемником электрической энергии и синхронным двигателем так, что вся оставшаяся часть сети частично или полностью освобождается от реактивной мощности. В том случае, если синхронный двигатель устанавливается для целей регулирования напряжения, возможна его работа не только в режиме перевозбуждения, но и в режиме недовозбуж-дения. Работа в указанных режимах должна быть обоснована технико-экономическим расчетом. [8]
За рубежом в качестве электродвигателей иногда применяют реактивные синхронные двигатели. Преимущество их заключается в том, что они объединяют в себе простоту асинхронного электродвигателя и способность синхронного двигателя поддерживать постоянную частоту вращения при изменении нагрузки на валу. Момент выпадания из синхронизма для этих двигателей составляет 1 8 - 2 0 Мн. По принципу пуска реактивные двигатели аналогичны обычным ко-роткозамкнутым асинхронным двигателям, а по условиям обслуживания - асинхронным электродвигателям: последнее очень важно при эксплуатации оборудования в химически агрессивной среде, в которой работают машины для производства целлофановой пленки. [9]
Однако с энергетической точки зрения режим возбуждения имеет важное практическое значение. Так как синхронные двигатели обычно подключаются к сети, от которой питаются и другие потребители ( основную часть из которых составляют асинхронные двигатели, потребляющие ток, отстающий по фазе от напряжения сети), то способность синхронных двигателей работать с опережающими токами ведет к повышению коэффициента мощности ( cos ( p) энергетических систем. [10]
На электрических подстанциях, питающих синхронные электродвигатели, или, как говорят, в узлах с синхронной нагрузкой, имеется ряд специфических особенностей в выполнении устройств релейной защиты и противоаварийной автоматики. Это связано с особенностями поведения в аварийных режимах синхронной нагрузки по сравнению с другими типами нагрузки, например осветительной. Если при внезапном отключении питающего источника на подстанции с осветительной нагрузкой напряжение на шинах сразу становится равным нулю, то на подстанции с синхронной нагрузкой напряжение на шинах плавно снижается в течение нескольких секунд, пока вращаются по инерции синхронные электродвигатели, работающие в этот период как синхронные генераторы. Именно эта способность синхронного двигателя работать в определенных ситуациях в режиме, синхронного генератора вызывает необходимость выполнения важных дополнений и изменений в типовых устройствах релейной защиты и автоматики в тех случаях, когда на подстанции или в прилегающей электрической сети имеются относительно крупные синхронные двигатели. [11]
Страницы: 1