Излом - деталь
Cтраница 2
Задир коллектора происходит при падении посторонних предметов на его поверхность и изломе деталей щеткодержателей. В большинстве случаев при этом выключают двигатель, поскольку часть коллекторных пластин замыкается друг с другом. [16]
 |
Данные для подбора шпилек.| Способ разделки в случае, когда наплавленный металл не должен выступать над общей поверхностью отливки.| Расположение шпилек в деталях, подготовленных к сварке. [17] |
Максимальное количество шпилек по их площади не должно превышать 0 25 площади излома детали. На одно из этих число нужно раз делить площадь излома, измеренную по трещине, чтобы получить суммар -, ную площадь сечения шпилек, которые нужео разместить с каждой стороны трещины. [18]
В эксплуатации иногда возможны: размотка бандажей якоря, задир и рассыпание коллектора, излом деталей щеткодержателя, обрыв болтов полюсов, болтов кронштейна щеткодержателя, трещины остова, потеря крышки смотрового люка, порча подшипников, излом вала якоря. [19]
Длительность роста усталостных трещин определяют по следующим этапам: подготавливают к исследованию и по-следующим измерениям излом детали; проводят макропла-ниметрирование излома; осуществляют микрокартографи-рование излома; составляют схему изменения параметра роста трещины, который в дальнейшем используют в опре-делении периода роста трещины; сопоставляют выявлен-ные закономерности изменения характеристического параметра рельефа излома с закономерностью нагружения детали в эксплуатации; проводят расчеты периода роста усталостной трещины. [20]
Причинами нерасцепления автосцепки могут быть: остановка поезда в сильно растянутом положении ( состав сжать), излом деталей механизма ( попробовать действие привода второй головы); если это не поможет, то следует одному человеку поворачивать рукоятку расцепного рычага, а другому ломом сверху пошевелить замки, затем один из замков увести в карман. Во избежание травмирования, стоя на головах автосцепок, следует избегать попадания ступней ног между упором головы и верхней полочкой розетки. Обрыв хвостовика головы и большое уширение зева приводят и трудновосстановимому разрыву поезда. Порядок действий локомотивной бригады при разрыве поезда на перегоне определен § 272 ПТЭ и § 176 - 180 Инструкции по движению поездов. [21]
В результате развивающегося электрохимического процесса коррозии в условиях переменных нагрузок возникают узкие глубокие трещины коррозийной усталости, приводящие к излому детали. [22]
Герное для эксплуатационных условий работы детали, и воспроизвести1 в обраице или детали излом, схожий по виду с изломом деталей в условиях эксплуатации. [23]
Проверить качество трущихся поверхностей уплотнения, обратив особое внимание на состояние деталей из графита; большой износ, трещины и изломы деталей не допускаются. [24]
 |
Схема усталостного излома полой детали. [25] |
Поэтому важно по внешнему виду разрушенной детали сделать правильный предварительный вывод о причинах разрушения, особенно о причинах отказов, связанных с изломом деталей. [26]
Если при осмотре деталей одной партии будут выявлены глубокие ситовины, большая разностенность, неплотность металла и другие дефекты, допускается по требованию заказчика разрезка или излом деталей в выборочном порядке. В случае неудовлетворительного качества литья производят повторную проверку удвоенного количества деталей той же партии. При неудовлетворительном результате повторной проверки хотя бы у одной детали вся партия бракуется. [27]
Изменение геометрической формы размеров, образование зазоров в соединениях патрубков, крышках люков и других стыках увеличивает вибрацию, стук и шум и приводит к интенсивному износу или излому деталей. Болтовые соединения, которые работают на предварительную затяжку, чувствительны к динамическим нагрузкам. [28]
Однако чрезмерно увеличивать вертикальное зацепление а противовесом верхнего плеча предохранителя, например наращиванием противовеса сверху, нельзя, поскольку он будет препятствовать свободному проходу предохранителя при сцеплении автосцепок, что приведет к излому деталей предохранительного устройства. [29]
Обычно 70 - 90 % общего числа циклов, необходимых для разрушения детали при неизменной амплитуде напряжений, деталь работает без видимой трещины, и только в оставшиеся циклы развивается трещина, приводящая к излому детали. В зависимости от величины переменных напряжений изменения в материале детали происходят различными темпами и число циклов повторения напряжений до разрушения оказывается тем меньше, чем выше напряжения. В тех случаях, когда происходят изменения свойств материала детали в условиях эксплуатации под действием высоких или низких температур, коррозии и других факторов, сопротивление усталости может резко измениться. [30]
Страницы: 1 2 3 4