Несущая способность - масляный клин
Cтраница 1
Несущая способность масляного клина, создаваемая при вращении элементов пары, значительно уменьшается при наличии погрешностей в расположении цапфы и вкладыша подшипника, а также погрешностей их формы в поперечном и продольном сечениях. При увеличении зазора увеличивается расход масла для смазки и ухудшаются эксплуатационные показатели машин. Если при изготовлении часть вкладышей будет иметь наибольшие, а часть цапф-наименьшие предельные размеры, то при определенном сочетании запаса на износ практически не останется. Для обеспечения запаса на износ посадку подбирают по наименьшему зазору, обеспечивающему жидкостное трение, с учетом температурных и силовых деформаций цапфы и вкладыша, а также других конструктивных и эксплуатационных факторов. [1]
Несущая способность масляного клина, возникающего между витками червяка и зубьями колеса, зависит от величины проекций скоростей точек контакта витка и зуба на направление нормали к контактной линии и от формы соприкасающихся поверхностей: чем больше сумма этих проекций скоростей и чем меньше кривизна контактирующих поверхностей в месте контакта, тем более благоприятны условия образования масляного клина и тем выше его грузоподъемность. [2]
Следует указать, что несущая способность масляного клина, создаваемая при вращении элементов пары, значительно уменьшается при наличии погрешностей в расположении цапфы и вкладыша подшипника и погрешностей их формы в поперечном и продольном сечениях. [3]
 |
Подшипник турбины с регулированием. положения оси. [4] |
В быстроходных подшипниках вследствие большой несущей способности масляного клина шейки валов занимают положения, близкие к центральному, при котором жесткость масляного клина мала и возникает опасность вибраций. Поэтому прецизионные быстроходные подшипники выполняют с несколькими сужениями зазоров и, следовательно, с несколькими масляными клиньями по окружности. Это обеспечивает центрирование вала и безвибрационную работу. [5]
В быстроходных подшипниках вследствие большой несущей способности масляного клина шейки валов занимают положения, близкие к концентричному, при котором жесткость масляного клина мала и возникает опасность вибраций. Поэтому прецизионные быстроходные подшипники выполняют с несколькими сужениями зазоров и, следовательно, с несколькими масляными клиньями по окружности. Это обеспечивает центрирование вала и безвибрационную работу. [6]
Для получения определенных свойств и повышения несущей способности масляного клина в машиностроении находит применение вибрационное обкатывание, которое позволяет выбирать оптимальную геометрию и величину опорной поверхности деталей. [7]
Совершенствование геометрии червячных передач происходило в направлениях: а) повышения несущей способности масляных клиньев в зацеплении ( путем оптимального расположения контактных линий по возможности перпендикулярно к скорости скольжения); б) уменьшения контактных напряжений путем увеличения длины контактных линий. Так, значительно расширилось применение глобоидных передач, проектирование и изготовление которых сильно облегчилось выпуском стандарта и нормали на эти передачи. [8]
 |
Общий случай скольжения при наличии смазки. 230. [9] |
Физический смысл уравнения (5.13) заключается в том, что возникновение гидродинамического давления внутри пленки зависит от трех членов, учитывающих влияние на несущую способность масляного клина, растяжения и сдавливания. Член, учитывающий влияние масляного клина, является наиболее важным. [10]
Основным показателем масла является вязкость, которая характеризует величину внутреннего трения между его частицами. От вязкости зависит несущая способность масляного клина, отвод теплоты, потери на трение в смазываемых узлах, потери на прокачивание и др. Поэтому при изменении вязкости на 20 - 25 % исходной, как правило, масло заменяют. Если температура застывания превышает пределы, предусмотренные ГОСТ, то в определенных широтах требуется подогрев масла, так как оно становится высоковязким и его трудно подать на трущиеся поверхности, а это снижает КПД установки. [11]
Потери в зацеплении вызываются силами трения между зубьями. Влияние этих факторов на силу трения в значительной степени связано с их влиянием на несущую способность масляного клина между зубьями. При больших скоростях вступают в силу зависимости, характерные для гидродинамического трения. [12]
Потери в зацеплении вызываются силами трения между зубьями. Влияние этих факторов на силу трения в значительной степени связано с их влиянием на несущую способность масляного клина между зубьями. [13]
Потери в зацеплении вызываются силами трения между зубьями. Влияние этих факторов на силу трения в значительной степени связано с их влиянием на несущую способность масляного клина между зубьями. При больших скоростях вступают в силу зависимости, характерные для гидродинамического трения. [14]
Страницы: 1