Перегрузочная способность - синхронный двигатель
Cтраница 1
Перегрузочная способность синхронных двигателей ограничивается величиной максимального крутящего момента, удерживающего двигатель в синхронизме; асинхронных двигателей - величиной опрокидывающего момента; двигателей постоянного тока - величиной тока, допустимого по условиям коммутации. [1]
Перегрузочная способность синхронного двигателя зависит от тока возбуждения. В данном случае при недовозбуждении она равна 2 ( l / sin30 2) и при трехкратной перегрузке двигатель остановится. Но при перевозбуждении запас по моменту возрастает до 3 5 ( l / sin. [2]
Повышение перегрузочной способности синхронного двигателя при снижении напряжения сети достигается путем увеличения тока возбуждения возбудителя. Автоматическое изменение тока возбуждения производится посредством реле напряжения РФ, катушка которого подключается к питающей сети двигателя через трансформатор напряжения, и промежуточного реле РПФ. При нормальном напряжении сети контакт РФ в цепи катушки РПФ открыт. Если напряжение снизится, то контакт РФ закроется, катушка РПФ получит питание, и реле шунтирует своим контактом реостат в цепи обмотки возбуждения возбудителя. [3]
Повышение перегрузочной способности синхронного двигателя при снижении напряжения сети достигается путем увеличения тока возбуждения возбудителя. Автоматическое изменение тока возбуждения производится посредством реле напряжения РФ, катушка которого подключается к питающей сети двигателя через трансформатор напряжения, и промежуточного реле РПФ. При нормальном напряжении сети контакт РФ в цепи промежуточного реле РЯФ открыт. Если напряжение снизится, контакт РФ закроется, катушка РЯФ получит питание и реле шунтирует своим контактом реостат в цепи возбуждения возбудителя. [4]
Какая величина характеризует перегрузочную способность синхронных двигателей. [5]
Применение форсировки возбуждения позволяет кратковременно увеличить перегрузочную способность синхронного двигателя и получить дополнительную реактивную мощность. Увеличение тока ротора при форсировке повышает устойчивость синхронного двигателя при понижении напряжения, а увеличение отдаваемой им реактивной мощности благоприятно сказывается на режиме работы потребителей в данном узле нагрузки. [6]
 |
К понятию о реактивном моменте.| Угловая характеристика синхронного двигателя. [7] |
Отношение максимального электромагнитного момента к номинальному называется перегрузочной способностью синхронного двигателя. [8]
Из выражения максимального момента следует, что последний и, следовательно, перегрузочная способность синхронного двигателя пропорциональны первой степени напряжения в отличие от асинхронного двигателя, у которого она пропорциональна квадрату напряжения. Из этого следует, что синхронные двигатели менее чувствительны к изменению напряжения, чем асинхронные. [9]
 |
Угловая ( а и механические ( о характеристики синхронного. [10] |
Рассмотрение рис. 3 - 35, а позволяет заключить, что реактивный момент увеличивает крутизну рабочего участка угловой характеристики и несколько повышает перегрузочную способность двигателя. Перегрузочная способность синхронного двигателя менее чувствительна к понижению напряжения сети, чем у асинхронного двигателя, что относится к числу его важных достоинств. [11]
Момент, который развивает синхронный двигатель при заданных значениях токов в роторе и статоре, как это следует из (5.6), тем больше, чем больше взаимная индуктивность LM между обмотками статора и ротора. В серийных синхронных машинах, чтобы ослабить влияние реакции якоря ( статора), которая уменьшает перегрузочную способность синхронного двигателя, выбирают сравнительно большие величины воздушного зазора, а это снижает величину LM. Если же синхронный двигатель предназначается для электропривода с частотнотоковым или другим векторным способом формирования момента, то повышенные значения LM в двигателе оказываются полезными. Поэтому синхронные двигатели для частотнорегулируемых электроприводов могут конструироваться не с повышенной, а с нормальной с точки зрения механической надежности машины величиной воздушного зазора, что приводит к более продуктивному использованию активных материалов в электрической машине. [12]
Важной особенностью синхронных двигателей является то, что они менее чувствительны к колебаниям напряжения сети, чем асинхронные двигатели. Их максимальный момент пропорционален напряжению сети, в то время как критический момент асинхронного двигателя пропорционален квадрату напряжения. Кроме того, перегрузочная способность синхронного двигателя может быть автоматически увеличена за счет повышения тока возбуждения, например, при резком кратковременном повышении нагрузки на валу двигателя. [13]
 |
Схема защиты от затянувшегося пуска синхронного двигателя.| Схема защиты от выпадения синхронного двигателя из синхронизма. [14] |
При нормальном уровне напряжения сети реле KVвключено, а реле KF не включено, поэтому резистор Лд введен в цепь ОВВ, и по ней протекает номинальный ( или близкий к нему) ток. КУ отключается и замыкает свой контакт в цепи катушки реле KF. Ток возбуждения возбудителя, его напряжение и ток возбуждения синхронных двигателей / вм возрастают, а тем самым увеличивается его ЭДС. Это приводит к увеличению максимального момента и перегрузочной способности синхронных двигателей и тем самым обеспечивает его синхронную работу с сетью при увеличении нагрузки на валу. [15]
Страницы: 1