Амортизационная способность - шина
Cтраница 1
Амортизационная способность шин и шумность движения влияют на условия перевозок. [1]
Амортизационная способность шины определяет ее свойства как элемента подвески автомобиля, гасящего динамические нагрузки. [2]
Амортизационную способность шин, вероятно, нужно характеризовать несколькими показателями. [3]
Совместную амортизационную способность шин с системой подвески автомобиля определяют в лабораторных условиях на стенде фирмы Данлоп. На обкаточные барабаны закрепляют образцы различных дорожных покрытий. Исследования охватывают всю амплитуду колебаний при ускорении, а также уровень шума в кузове автомобиля у шины. По полученным данным анализируются колебания системы шина - подвеска - кузов, выявляются источники помех и возможности их устранения. [4]
Методы определения амортизационной способности шины изложены в гл. Недостатком этих методов является получение только частной характеристики шины, относящейся к заданным условиям испытаний. Вместе с тем такие испытания ( кроме снятия нагрузочной характеристики) довольно трудоемки. Нагрузочная же характеристика не связана с данными системы подвески автомобиля. [5]
Большое влияние на амортизационную способность шины оказывает внутреннее давление. [7]
Отсутствие вибраций и толчков достигается улучшением подвески и амортизационной способности шин. Дополнительная амортизация толчков за счет пружинных устройств и матрасиков сидений весьма незначительна. Назначение упругих сидений прежде всего состоит в том, что создается форма поверхности сиденья, соответствующая распределению веса пассажиров. [8]
При увеличении отношения высоты к ширине профиля ( Н / В) амортизационная способность шин Р и PC увеличивается вследствие уменьшения сопротивления изгибу боковых стенок, имеющих в этом случае увеличенную высоту. Например, по экспериментальным данным33 шины с одинаковой шириной профиля ( около 190 мм) и высотой 190 и 160 мм при нагрузке 1000 кгс и внутреннем давлении 5 кгс / см2 имеют радиальную деформацию соответственно 22 и 19 мм. [9]
Метод испытания наездом на единичное препятствие наиболее прост и изменением высоты препятствия и скорости наезда можно получить расширенную и достаточно стабильную характеристику амортизационной способности шин в реальных условиях работы автомобиля. [10]
От конструкции каркаса, определяющейся в основном направлением нитей корда и слойностью, зависит в некоторой степени конфигурация профиля и, как следствие, амортизационная способность шины. Характер влияния конфигурации на амортизационную способность указан выше; непосредственная зависимость амортизационной способности шины от наклона нитей корда и числа слоев корда в каркасе выражается в том, что с увеличением угла наклона нитей и количества слоев корда амортизационная способность понижается. [11]
При сравнительных дорожных испытаниях диагональных шин и шин Р на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53Ф и ГАЗ-51 отмечено как положительное качество шин Р повышение плавности хода и одновременно как недостаток - увеличение времени затухания колебаний автомобиля. Указанные результаты подтверждают целесообразность оценки амортизационной способности шин не по одному, а по нескольким показателям, наиболее полно характеризующим это качество шин с учетом их работы в системе подвески автомобиля. [13]
От конструкции каркаса, определяющейся в основном направлением нитей корда и слойностью, зависит в некоторой степени конфигурация профиля и, как следствие, амортизационная способность шины. Характер влияния конфигурации на амортизационную способность указан выше; непосредственная зависимость амортизационной способности шины от наклона нитей корда и числа слоев корда в каркасе выражается в том, что с увеличением угла наклона нитей и количества слоев корда амортизационная способность понижается. [14]
Повышение грузоподъемности ( но в ограниченных пределах) достигается увеличением внутреннего давления, при котором уменьшается прогиб шины. Однако повышению внутреннего давления должно сопутствовать увеличение слойности шины, влекущее за собой нежелательные явления: повышение теплообразования, ухудшение теплоотдачи, снижение амортизационной способности шины. В связи с этим повышение грузоподъемности чаще достигается за счет увеличения размеров шины и улучшения материалов. [15]
Страницы: 1